MotoGP｜倍耐力的优势在于前轮；轮胎能与车手“对话”。
2027年MotoGP将启用全新技术规则：排量降至850cc，空气动力学装置缩减，动态高度调节装置取消，而最受瞩目的变革当属米其林退出赛事，倍耐力成为新任独家轮胎供应商。
这家米兰制造商去年九月已在米萨诺完成首批原型轮胎测试，并计划于2026年开展新一轮测试以最终确定MotoGP赛事用胎配方。倍耐力的摩托车赛事总监乔治·巴比尔（Giorgio Barbier）接受了专访。
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问：当前MotoGP轮胎研发处于什么阶段？
答：我们正处于初期阶段，因为这是针对MotoGP量身定制的新项目，其轮毂尺寸比世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）更大。同时，我们必须精准控制向各车队提供的轮胎批次，确保他们能在下赛季进行充分测试并完成赛车研发。
问：数月前在米萨诺进行了测试。原计划在瓦伦西亚举办另一场测试，紧接在最后一场大奖赛之后，但该项测试最终未能举行。
答：米萨诺测试效果极佳，我认为其数据具有充分参考价值——测试在理想条件下进行：紧随MotoGP赛事两天后开展，天气条件与赛道状况均与正赛完全一致。 前一天（周一）刚完成IRTA集体测试，因此所有基准数据都极为精准。我们直接将轮胎安装在赛车上进行测试，未作过多调整，这为我们、制造商和车队都提供了宝贵信息。由此我们确立了后续工作的基准方向。 赛季结束后，我们便可开始测试850cc车型，因此当下当务之急是为制造商提供轮胎，以便他们测试在米萨诺表现优异的基准轮胎——这正是我们接下来测试中将启用的轮胎。
问：倍耐力轮胎的核心优势是什么？
答：目前尚不明确，毕竟这是五家制造商同台竞技的赛事。但从MotoGP转战世界超级摩托车锦标赛的车手反馈来看，前轮胎表现尤为出色——它能清晰传递路面信息，响应迅速灵敏。前轮胎如同车手的语言翻译，帮助车手解读赛道状况，从而建立驾驶信心。这点至关重要，因为前轮系统是操控车辆的核心。
问：MotoGP轮胎是否与WSBK或Moto2赛事使用的轮胎相似？
答：显然我们的基因贯穿所有产品线，因为制造工艺完全一致。因此无论尺寸如何变化，倍耐力的精神内核必须保持不变——这也是我们坚持的准则，正是这种精神让我们与市场保持紧密联结。
问：在启动轮胎生产前，是否与车手沟通过他们对倍耐力的期待？
答：目前我们尚未与车手沟通，因为必须尊重Dorna与现任供应商的合约。我们不愿干扰他们剩余的赛季。不过我们自有构想——当然已与技术团队交流，并与制造商工程师保持联系。我们深谙赛事环境，多年来熟识维修区内的人士，对未来的发展方向已有清晰规划。
问：曾参加Moto2或世界超级摩托车锦标赛的车手，是否因熟悉倍耐力轮胎而具备优势？
答：我对MotoGP车手充满敬意。相信他们理解新轮胎不会有太大困难。多年来我们看到卡洛斯·切卡（Carlos Checa）、特洛伊·贝利斯（Troy Bayliss、亚历克斯·巴罗斯（Alex Barros）或马克斯·比亚吉（Max Biaggi）等顶尖车手转战超级摩托车赛时，都能立即掌握轮胎特性。有些人很快赢得了首场胜利，因此从这个角度看我认为问题不大。 但可以肯定的是，那些在未来一年拥有更多时间和机会测试我们轮胎的车手，到2027年确实会略占优势。
问：过去几个赛季，MotoGP赛事中轮胎价值常以纪录来衡量。倍耐力会延续这种标准吗？
答：这曾是我们成为超级摩托车赛唯一供应商时的关键考量——毕竟当时没有竞争对手。如何衡量产品开发与进步？首要标准是产品品质，即确保所有车手无论使用何种制造商的赛车，都能获得性能匹配的轮胎。 其次，我们会关注纪录。若每年都能刷新纪录，就意味着我们做得不错。所以没错，我们非常重视这方面的表现，它仍是我们重要的衡量指标。
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如何衡量我们的发展与进步？首先通过产品品质来评估——即确保所有车手都能获得适配其摩托车的同等优质产品，无论制造商是谁。其次则关注赛道纪录。
问：对倍耐力而言，安全与纪录哪个更重要？
答：初期最关键的是确保所有制造商和车手与我们顺畅合作，并建立反馈机制。理解各方需求，同时与Dorna共同确定本赛事在观赏性层面的边界设定。
问：那么？
答：我们从未在性能上妥协。世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）的性能提升至关重要。显然，在如此高水平的世界锦标赛中，竞争性、专业性和高性能都是核心要素。我们不可能为规避风险而制造“木头轮胎”。在Moto2和Moto3赛事中，我们两年内已取得重大突破，且始终将安全置于首位。
问：卢卡·马里尼（Luca Marini）曾表示，倍耐力轮胎是快是慢对他无所谓，关键在于性能始终如一。这能得到保证吗？
答：质量是根本要素，这也是我们与Dorna启动项目时详细阐明的核心。 对于生产标准化批量产品的企业而言，数千单位的质量控制是确保产品一致性的必要手段。虽然可能出现个别轮胎缺陷问题，但大规模质量问题导致的偏差概率极低。产量越大，维持高品质的保障就越强。
问：倍耐力MotoGP业务将设于何处？是否会与F1赛事建立协同效应？
答：办公地点设在米兰倍耐力总部，F1部门总部也在此。F1轮胎产自另一工厂，但我们仍将驻扎德国，那里生产所有摩托车子午线轮胎。 协同效应主要源于我们正在与制造商建立的工作模式。他们向我们索取数据，而我们能基于F1经验提供支持，因此双方将持续进行技术交流。
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