安东内利在F1拉斯维加斯站正赛发车阶段出现了微弱的抢跑情况，梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林解释背后原因。

过去，F1的抢跑判定基于赛车上的传感器，在五盏红灯熄灭前，赛车上传感器检测到的位移量大于规则限定值，即被判定为抢跑。但这个位移量在FIA内部有一个容忍空间，而对观众呈现的则是有几次“车微微动了，但不算抢跑”，容易令外界感到困惑。经典案例有2017年奥地利大奖赛发车阶段的博塔斯、2024年沙特大奖赛发车阶段的诺里斯等。

2024年5月，FIA修改后的抢跑判定规则：在四秒倒计时红灯亮起到发车信号（五盏红灯熄灭）给出前，赛车有任何位移就会被判定为抢跑。（补充：根据FIA官方的发车程序信号灯说明，规则中写的Four second lights四秒倒计时红灯指的是两列红灯）

赛后，安东内利说：“我觉得自己可能有少许滑动，但在车内确实没有明显感觉。”

经过复盘，肖夫林说：“通过回放可以发现，在信号灯熄灭前，赛车以极其缓慢的速度向前移动了约两厘米，但Kimi根本没有松离合器——实际上他的离合器始终处于完全拉紧状态。”

“我们认为当时的情况是，车辆开始滑动的瞬间正是他将脚从刹车踏板移开的时刻。车手们在起跑准备阶段会提前约一秒松开刹车，此时无论是因为车身震动还是传动系统中存在的残余扭矩——但可以肯定绝非Kimi操作离合器导致车辆前溜。”

“国际汽联的监测系统极其灵敏，能够捕捉到如此微小的位移。当我们有时间仔细回看视频证据时，确实能观测到这种极其细微的移动。对他而言因此受罚实在遗憾。从我们指导的标准流程来看，他的操作完全规范，现在我们需要研究如何避免这种情况再次发生。”

#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛#