MotoGP｜HRC技术总监Mikihiko Kawase（川濑美纪彦）表示：“取消特权政策是本田的合理举措。”

“最关键的突破来自引擎领域。2026年的目标是稳定跻身前五。”

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HRC制作了图表，说明2025年速度提升幅度：快了57%。本赛季累计斩获285分，较2024年多出210分。 去年赛事中平均落后领先者30秒，今年已缩小至13.5秒。技术总监川濑美纪彦阐释了技术进步。他2012年加入HRC，在Moto3组别崭露头角后晋升顶级赛事。

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能否谈谈你在MotoGP中的职责？
“自2024年起担任MotoGP技术总监。我的职责是统筹赛道上所有车队与工程师的工作，收集车手反馈并分析全部数据。基于赛道获取的信息，我们确定研发方向并与开发团队协调重点改进领域。 随着罗曼诺·阿尔贝西亚诺担任技术总监，我们正紧密合作，以更高效地管理比赛周末的工作及研发进程，目标是让本田重返巅峰。”

您对2025赛季是否满意？
“2025赛季表现优异，是本田自2019年以来车队积分最高的一年。经历数个艰难赛季后，我们当然要对此感到满意。但归根结底，本田HRC征战MotoGP的使命是争夺胜利，因此必须持续努力，直至重返稳定争夺前排席位、角逐总冠军的行列。”

与榜首的平均差距从30秒缩小至13.5秒，这一突破的主要因素是什么？
“过去几个赛季，我们在空气动力学、车架和引擎方面进行了大量尝试。通过深入研究，我们明确了自身的技术边界。自2024年下半年起，我们成功研发出高效的空气动力学套件，为后续升级奠定了基础。 2025年我们继续深化空气动力学、车架和电子系统的研发，但最关键的突破来自引擎。我们不仅提升了最高时速，更优化了动力输出特性，使操控性显著增强。作为制造商，我们始终在积累知识并改进工作方法。 整个团队每年都在进步，我要感谢赛道上、日本和意大利所有工程师为实现2025目标付出的努力。同样要感谢所有车手——他们不仅持续提升自身表现，更在比赛周末勤勉工作，为我们收集关键数据并测试各类组件。”

随着本田从D级特许权升级至C级特许权，这对未来意味着什么？
“这是我们重返巅峰的必然选择，也是必须采取的举措。 当然，轮胎数量减少、缺乏厂队车手进行测试以及发动机研发限制等因素带来了一些制约。本赛季由中上贵晶和艾莱克斯·埃斯帕加罗加强的测试车队表现出色，其作用在2026年将更为关键——届时我们为比赛周末引入新部件的容错空间将更小。 HRC内部认为，2026与2027款车型的研发资源分配将很快明朗化，这将优化项目管理并提升研发效率。”

2026赛季的目标是什么？
“我们的目标是延续本赛季末的表现，持续稳居前五名次，同时不断提升实力，把握每次登上领奖台的机会。MotoGP赛事永不停歇，所有车手都在不断加速进步，因此我们必须全力以赴。 2026年将是1000cc引擎的最后一年，我们希望驾驶本田RC213V赛车取得最佳成绩。2026赛季的研发工作已全面启动，正致力于全方位提升性能表现。”

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