#理想汽车营收下滑36%#理想Q3扭盈为亏的主要问题还是汽车，AI啥的创新业务口号喊的响，但财务比重不大。

那理想Q3财报的从盈利转亏损具体是啥车的问题呢？会影响Q4吗？我的看法是会。

要知道，Q3是MEGA作为旗舰利润车销量见顶，i8作为新上较贵纯电车爬坡相对成功的档口取得的。

虽说L8L9面对问界M8起势很被动，但L6和L7身为家用车面对的YU7竞争其实有限，外加问界全新M7还没上市，还没有到最坏的时候。

Q4召回MEGA的成本，虽然已经提前算了些在Q3财报上了，但这只是换零件的成本，还没算MEGA因为起火加召回的舆情【销量下滑】的损失，而且这个是波及全品牌的舆情，还不止MEGA一个车出减量，所以MEGA带来的利润一定是锐减的。

再说i8，自从跟乐道L90的骂战因前备箱处于下风后，i8的天花板就定了，撞卡车和乱停车的舆情只是补刀，【Q4面对自家下游i6作为低价平替的上量，i8注定更难】。

新上的i6，Q4能扭转Q3颓势吗？今年4月改款后的L6销量一路下滑，而且【在i6上市后L6下滑还加速了，说明两车的内斗很严重】，没有吃到多少原本不关注理想的客户群。

L系列呢？一句话讲就是【强敌环饲】，今年大插混SUV赛道迎来很多新玩家，个个能打：

极氪9X设计广受好评超越L9定价，领克900空间灵活又比L8大，腾势N8L再战L8，深蓝S09和银河M9新增低价平替，零跑D19明年上，小米YU9明年上……

所以比起Q3，Q4虽然理想没有了召回成本的压力，但面对的竞争对手的压力仍然在加大，主营的卖车业务下滑，10月11月局势很紧张。

这可不是AI和智能眼镜之类的短期不能规模盈利的创新业务能救的。

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