补发下广州车展，去地平线快闪的见闻。
照片昨天单发了，之前照片和见闻一起发，评论区都在关心我的袜子。
摄影老师咔咔拍图，我：我连驾照都还没有，您拍摄的所有车照，都构成我的“罪证”。
展台展示的是辅助驾驶，而我就厉害了，车还没学会自动驾驶，我的驾校先自动驾驶，跑路了。
财富-4000。

所以，我希望尽快做到：人别开车，全是智能驾驶。

我吃了太多人类驾驶的亏，自从我学了科目一，就没发现谁开车是用了科目一。
我打车上下班，平均每周遇上一位法外狂徒。
有一次，司机非常熟练连续变了4条道就掉头了。
我：连续变道也可以吗？

司机大哥：什么是连续变道？
每条车道开20m再变道，肯定不是连续变道，开10m也不是连续变道；
5m呢？1m呢？
如果我们不断减少这个数字，再变道，都不算连续变道——
连续变道的界限又在哪里呢？

好家伙，什么芝诺的乌龟。

这次参观的地平线快闪，传说中“不造车的特斯拉”，给汽车提供智能驾驶方案。
现场的车都用了他家的HSD城区辅助驾驶系统，我拍摄那台是iCAR V27，属于风格硬朗的大五座SUV，很酷。

其实广州车展好多用的都是地平线，国内市占率达到了1/3。
已经有600万车主在用了。
此前地平线曝光不多，现在越来越多车企推着地平线走到台前，宣传自己的车用上了地平线。

我跟车企同事聊：高调宣传自己车企用的是其他公司的通用驾驶平台，对公司品牌宣传有没有好处。
比如消费者会不会觉得自研系统更好？
这种问题每个公司都会考虑：哪些是自己企业的核心竞争力，必须抓在自己手里；哪些应该使用市场上的成熟方案，和先进水平看齐。

车企同事：自研还是采用先进平台，没有优劣之分，而是不同的策略。
车企研发非常烧钱，典型车企年研发经费在百亿级别，但花钱的地方也多，比如三电（电池、电机、电控）、比如新材料、比如智能座舱，能分给的智能驾驶的数额有限。
地平线专做智能驾驶，上年这一个领域每年就能投入40亿。
可见用地平线是在为车企赋能。

我看了地平线的实际驾驶展示，做智驾，需要在不同领域包容“法外狂徒”。
之前我聊到朋友驾照补考，一起补考的都是大车司机。
我还感慨这些大车司机扣这么多分还安安全全的，挺厉害的。
评论区说不是——
没出事儿，是因为路上有真正厉害的司机在容错他们。

地平线的实际驾驶展示，有很多真实路况：
1.突然来了辆电瓶车，小哥急着送外卖，逆行过来；
2.行人不走斑马线，突然从其他车后面露头出来；
3.进入环岛，车辆很多，需要果断及时变道，规划到正确路线。
也需要智驾系统的辅助下，完成容错。

一些智驾系统做得不好，总是急转急刹，肯定不行。
有专门研究：一旦每秒车辆角速度波动超过2°，很容易晕车。
他们甚至还考虑了宠物晕车，让猫猫狗狗坐在车上，也能平稳（有的原始系统把猫都弄吐了）。

网上总讨论“企业价值观有什么用”。
这几天恰好刷到，有企业用冒犯爱宠人士的梗来营销带货。
我想说：具备人文关怀，关心宠物的企业，才会考虑宠物行车的健康。

甚至谈及行车策略，我听到的关键词不仅有“避让”“减速”，更常听见的词是“博弈”。
如何判断其他司机心态，成功把自己的车合理合法开出去呢？
汇入主道，主道上车连着车，没人愿意让，做什么举动可以成功汇入呢？

太礼貌开车也不行，上班平均慢10分钟的智驾系统是没人想用的。
该变道的时候如何变道，该果断的时候如何占位，什么时候要预判侧后车辆加速，我们及时减速，都很重要。

当然，再智能现在也毕竟是L2级别，依然需要车开着人盯着，并随时准备接管。
不过我看到确实人接手的频率越来越低了，想接手，转一下方向盘、踩一下刹车都能接过来。
注意安全，万不能边智驾边玩手机。

我平时是小白，对车价了解不多。
围着iCAR V27这辆SUV拍了半天（这车刚出就运到广州塔对外展示了），觉得这车空间大、功能多、还上了智能系统，心想这车一定很贵吧。
问了下还好，是我负担得起的价格。
这车挺越野的，智能系统已经做到了：没开导航、没图没车道，就在林间土路玩耍，也能自动规划线路行驶。
希望它有朝一日能载着我追上我跑路的驾校。

高阶的豪车级辅助驾驶体验，下放到了主流价位车型。
一方面，普罗大众用上智驾的门槛变低了；
另一方面，这也在削弱所谓豪车的护城河，当他们引以为傲的技术被普遍共享，他们需要思考，基础智驾满足后，还能提供什么价值，留住客户。

这次合作我还引发出不少职场感悟，前阵子回母校参加活动，也有学弟妹问如何做职业生涯规划，选择行业。
好的策略是：坐上火箭。
——选择有潜力的行业，有潜力的公司。
地平线创业十年，去年上市，今年就进了恒生指数科创板块，迅速铺开在了三分之一的智能汽车上。
现在才到L2级别辅助驾驶，未来还有L3-L5，从hands off到eyes off再到minds off，有清晰的发展路径。
我看这就是火箭。

职场感悟回头再写长文！
祝大家都能坐上火箭！