来吧，给厂长上上课。

你聊越野就好好聊越野。
你把人家采埃孚的混动8AT搬出来干什么？

这玩意不是主要在宝马7系上用的吗？
该不会是看了采埃孚的简介，说是混动牧马人也用8AT，就把这玩意强行跟越野扯上关系了吧？

这就是一个用电机替代液力变矩器的纵置8AT，采埃孚内部叫第四代8HP。

跟长城Hi4-T的9HAT非常类似。
充满机电一体的工业艺术之美。

没记错的话，这种东西只有长城、丰田、采埃孚有能力设计研发生产制造。

厂长这是又被谁忽悠了？
不懂装懂这个毛病怎么就是改不了呢？

整体桥是干嘛的整明白了吗？
差速锁是干嘛的说清楚了吗？

这些最基础的东西都没弄明白，拿个采埃孚的8AT来忽悠自己粉丝，这可有点不厚道啊...

第二个东西倒是跟越野沾边，问题是这是你们最不愿意面对的分动箱里面的东西啊...

你首先得有纵置多挡变速箱技术，才能点亮集成了电机的纵置混动多挡变速箱科技。
有了纵置混动多挡变速箱，分动箱才有意义。
玩转了分动箱，你才配谈你第二张图里的东西。
那叫分动器加力执行器，也叫分动箱电机。

如果说上述技术储备你啥都没有，也有办法。
给后轴按一个电机，来实现最简单的四驱模式，可以组成解耦电四驱用来颠覆越野。

你吹的那些颠覆越野，既没有8AT，又没有分动箱。
所以你在这吹这俩东西只能让你的粉丝心寒。

究竟8AT好还是不好？
这事关变速器先进还是落后的问题。
究竟分动箱好还是不好？
这事关中央差速锁存不存在的问题。

这两个问题很关键啊...