MotoGP｜杜卡迪：公关危机管理失误。

原文作者：Mat Oxley

杜卡迪未能说明2025款赛车故障根源，导致网络上涌现无数阴谋论，毁掉杜卡迪本该辉煌的赛季——至少对马克·马奎兹（Marc Marquez）而言。

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Mat Oxley：

八十年来，MotoGP赛场上从未出现过如此表现。这究竟说明了什么？

它讲述了一个关于厄运与幸运的故事——Marc Marquez选择加入厂队杜卡迪的时机恰恰最糟，因为近十年间该车队首次未能拥有赛道上最强的赛车；而杜卡迪签约这位（当时）六届MotoGP王者则恰逢其时，因为他们亟需一位能驾驭这台难以驾驭的赛车赢得胜利的天才车手。 这与2007年的凯西·斯通纳（Casey Stoner）如出一辙。

过去九个月里，追寻杜卡迪真相——这块博尔戈帕尼盖莱的神秘圣石——的旅程时而宛如史诗征途，如同哈里森·福特探寻末日圣殿的历程。

这场真相追寻因杜卡迪的闭口不言而愈发复杂——无论是我们记者还是你们车迷，都未曾获得丝毫线索。随后又因模棱两可的表态和自相矛盾的言论使真相愈发扑朔迷离。

其公关部门此举，已然触犯了媒体与公共关系领域的两大铁律……

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1️⃣公关第一守则：切勿制造信息真空

为何？因为自然界厌恶真空，信息真空终将被填满——而填充物往往是胡说八道。

2️⃣公关第二守则：仅在万不得已时说谎

为何？因为若十次中有九次说真话，当你最终不得不撒谎时，人们反而更可能相信你。

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“我只是传达上级指示”

2025年，杜卡迪公关团队不仅制造了巨大的信息真空，引发阴谋论风暴——诸如杜卡迪试图摧毁两届MotoGP王者佩科·巴尼亚亚以扶持新晋巨星马克·马奎兹等传言。更因其过度节省真相，导致即便偶尔说真话也令人难以置信。

车手们同样如此。

“我只是说别人让我说的话，” Pecco Bagnaia在曼达利卡赛道坦言。

当然车手讨论技术问题时常有隐瞒，但当他们向媒体承认受雇主指示发言时，恰恰暴露了他们对无法通过坦诚说明现状来推动进展的深感厌倦。

难怪杜卡迪最终陷入如此混乱——全球舆论奇迹般地从厂队在赛季大部分时间的统治地位，转向了他们最近几场比赛的失利。

事实真相是——GP25赛车存在根本性缺陷，导致巴尼亚亚和VR46车手法比奥·迪·吉安南托尼奥无法稳定发挥高速表现。两人状态起伏不定，前一周表现出色，次周又跌入低谷。尤以巴尼亚亚为甚：他在茂木站实现从发车到终点的双冠壮举，却在次周曼达利卡短程赛垫底完赛，正赛中更从末位摔车退赛。

Pecco Bagnaia：“感觉始终如一，只是表现不同罢了。 骑行时感觉始终如一：无法加速、无法转向、无法刹车。在雪邦赛道这足以让我赢得冲刺赛，在菲利普岛赛道这足以让我垫底，而在这里这足以让我排在第16位。这取决于赛道和条件——感觉从未更好过……除了在日本那次。”

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Fabio Di Giannantonio证实了Pecco Bagnaia的感受。

Fabio Di Giannantonio：“问题始终出在前轮——2025款赛车的配置无法传递真实的前轮反馈，当你在赛道上自然地高速行驶时，更容易建立对赛车的信任。但当你需要通过调整赛车来寻找这种信任并追求速度时，情况就变得极其困难，最终只会越骑越慢。”

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Marc Marquez或许凭借超凡天赋轻松夺得2025赛季总冠军——他总能驾驭GP25赛车化解各种难题——但即便如此，他也曾遭遇赛车失控的窘境，最典型的莫过于赫雷斯和银石赛道，他在周日正赛中接连摔车。

在Pecco Bagnaia完成曼达利卡冲刺赛后简报时，我主动联系了其车队公关部门。 我直言不讳地指出，车队对GP25赛车状况的完全沉默实属荒谬，这种态度引发了网络舆论的漩涡，其中大量负面猜测令杜卡迪声誉受损。若车队从一开始就坦诚相告，这一切本可避免——问题早被发现，媒体和车迷很快就会转向其他话题。

次日清晨，我们几人获邀与杜卡迪赛车部门主管吉吉·达利格纳（Gigi Dall’Igna）进行非正式会谈。

达利格纳办公室内的场景——排排工程师在轰鸣的空调机组下敲击键盘——如此酷炫，令我忍不住提笔记录。会谈中我们得知GP25赛车的核心问题在于悬架高度调节装置（Ride-Height Device）。我据此撰写报道，但未引用那位工程师的原话。

所谓“不具名”通常意味着：“请勿引用我的发言。”（Don’t quote me.）

几天后，杜卡迪公关团队通知我重回“杜卡迪禁闭室”——他们早在2022年就曾将我列入此名单。这意味着我惯例的赛季末工程师访谈被取消，瓦伦西亚大奖赛期间的媒体活动也遭拒邀。

“没关系，”我笑着说，“我的方法不过是借鉴了达利格纳近年来的成功之道：不择手段达成目标，无论手段多么争议或非常规。”

Gigi Dall’Igna通过研发下压力空气动力学装置、车身高度调节器等令竞争对手深恶痛绝的技术赢得比赛与冠军。我的目标是传递信息并娱乐大众，即便这有时让我在公关人员中不得人心。
况且，我根本不信2025年车身高度装置的说法。GP25的症结必然在于杜卡迪唯一无法改装的部件——引擎。若非别无选择，他们绝不会继续使用这台屡屡丢脸的机器。

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GP25赛车的根本缺陷很可能是发动机惯性过大，导致即使关闭油门，发动机仍持续推动车身前进，使车手在攻弯时前轮失控。自十五年前引擎认证规则实施以来，其他制造商也曾犯过类似错误。

2017年，铃木为GSX-RR增加曲轴质量以改善油门响应，却适得其反。

“那辆车既无法刹停，也无法减速或转向，”铃木车手安德烈亚·伊安诺内（Andrea Iannone）去年向我坦言，“八月我们换回2016款引擎测试时，车辆能正常刹停、减速和转向，我的圈速提升了0.3秒。我们意识到犯了大错。”

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如何描述引擎惯性过大的感受？想象你在刹车入弯时油门卡死——后轮持续加速而前轮不断减速。这堪称灾难配方，除了马奎兹之外无人能驾驭。

过强的引擎惯性在不同赛道上的表现会有所差异，尽管巴尼亚亚在茂木/曼达利卡赛道上的蜕变仍是个谜。

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杜卡迪的好消息在于：尽管2026年引擎规格将冻结（因厂商需研发2027年款850cc引擎），但车队仍可为车手配备任何2025年认证引擎——包括2024/2025赛季用于GP24与GP25赛车的引擎。

重返杜卡迪的“牢笼”并不会困扰我，因为我所做的不过是履行乔治·奥威尔所定义的职责。

“新闻工作就是把别人不愿见诸报端的内容公之于众。其余皆属公关。然而因履行职责而受惩罚确实令我恼火，尤其考虑到杜卡迪在2022年的所作所为。此前我曾公布一份胎压记录表，证明该车队当年在西班牙大奖赛中通过将Pecco Bagnaia的前轮胎压调低至低于MotoGP最低标准（此举可增大胎面接触面积以提升抓地力）而获胜。

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被杜卡迪列入黑名单：MotoGP厂队公关团队拒见我。

多年来，竞争对手的工程师们一直向我透露杜卡迪在轮胎气压方面存在作弊行为，而这份官方文件正是对这些怀疑的有力佐证。

铃木车手亚历克斯·林斯（Alex Rins）和雅马哈车手安德烈亚·多维齐奥索（Andrea Dovizioso）在赫雷斯赛道同样面临压力，但铃木和雅马哈均未对我提出指责。毕竟这是官方文件，别怪信使……

除非你是杜卡迪……在随后的法国大奖赛期间，我被传唤至厂队维修区办公室，一名杜卡迪高管对我进行辱骂，其恶劣程度堪比我童年遭受的虐待。我本该揍他一顿。他完全失控了，行为极其不专业——绝对不可接受。

当时我本该大做文章，但震惊之下只想尽快忘却此事。

更令人发指的是，杜卡迪至今未曾道歉。这不仅暴露其公关部门的傲慢无知，更暴露出智力缺陷——当半数媒体中心和整个维修区都清楚他们正深陷更大丑闻时，竟还因记者的轻微失误大做文章。

全文翻译
【原文作者：Mat Oxley】

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