盘兴高铁，终于开通了。

至此，贵州省终于实现“市市通高铁”！

“地无三尺平”的贵州，成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、广西、湖北、辽宁后，全国第12个“市市通高铁”的省区！

所谓“市市通高铁”，其实指的是该省区的所有地级行政单位的主城区（或服务于主城区的火车站）均开通动分列车（不含动集），并不考虑具体线路的运营时速等情况。

所以，“市市通高铁”在贵州省的更准确表述为“贵州各市州（地级）行政中心所在地实现高铁通达”。

为什么专门要强调这个细节？因为如果仅考虑地级行政区全域，贵州早就实现所谓的“市市通高铁”了。

盘兴高铁的终点兴义市，为黔西南布依族苗族自治州州府。

而2016年就已开通的沪昆高铁，就途经了黔西南州的晴隆县和普安县，并设置了普安县站。

值得一提的是，普安县站地跨六盘水和黔西南两市州境内，其中站房还位于六盘水市境内。

在盘兴高铁开通前，整个黔西南州只有0.25个高铁站，而且远离州府兴义。

人们平时公铁联运去兴义，也不以普安县站为中转点，而是六盘水市的盘州站。

因此，地级行政中心通高铁，才能叫“市市通高铁”。

兴义，位于滇桂黔石漠化区，峰林耸立导致当地长期交通不便。

盘兴高铁，于2021年12月全线开工建设，设计时速250公里，共设盘州、保田、兴义南3座车站。

尽管这条线路全长只有约99公里，但落差达800米，穿越了被称为“地质博物馆”复杂地貌，桥隧比近91%，创下贵州高铁建设之最。

在比例计算层面，盘兴高铁是目前贵州省境内桥隧比最高的高铁，没有之一。

经过近4年的奋战攻坚，一线建设者攻克岩溶发育、高瓦斯、断层破碎带等施工难题，建成了妥乐隧道、保田隧道、海子河1号转体桥等一批控制性工程。

今天9时38分，G5356次列车从兴义南站始发，飞驰在被称为“地质博物馆”的喀斯特艰险山区，穿越溶洞、峡谷与断层，不到两小时后抵达贵阳北站。

至此，贵阳至贵州省内8个市州中心城市1至2小时高铁交通圈正式形成。

盘兴高铁是兴义的第一条高铁，也是兴义的第二条铁路。

兴义的第一条铁路就是著名的南昆铁路，并设置兴义站。但在后来南昆高铁的建设上，由于种种原因，该线并未途经贵州省。

目前正处于规划中的兴百高铁，未来建成后，将使兴义直接通过百色接入南昆高铁，进一步缩短兴义到粤港澳大湾区的时空距离。

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