#特斯拉[超话]# 这也是我第一次体验无接触试驾：在此之前，我是在疫情的时候听说过，为了防止接触传播，所以特斯拉做出了无接触试驾的服务。想不到这项很便捷的服务竟然保留下来了。当专员听说我之前有过特斯拉的驾驶经验之后，直接就大方的把model 3p的钥匙卡塞给了我。

一点点震惊之后，我在车里设置好了我所有想要的参数，再屏幕换挡往上一推，出发了。

这也是我第一次接触特斯拉的model3车型，方向盘的手感就像最早时候网上了解的一样，很粗壮，而转向时的回馈力度也很沉，很有分量，是那种很有驾驶参与感的车所给的感觉。

而速度起来之后，甚至能在方向盘的微抖回馈上感受到轻微的路感，这确实让我想起了无数次玩卡丁车的时光，我能清晰的在方向盘上感受到路面的颗粒感。而动力也从不用担心，当然了，这也可能是因为我此次试驾的是高性能版车型，踩下电门后，动力的响应极为的线性且灵敏。

很显然，特斯拉毕竟也是20岁的新势力了。在国人追求的传统豪华功能性方面可能确实有所欠缺，但是在他能给到的科技这方面，一定都是做到了极致。

而焕新版model3高性能版车型并没有专门给出CDC悬架的软硬调节，反而直接给出了两种驾驶模式：标准和运动。

而这台车的方向盘回馈力度可以单调，油门踏板的响应灵敏度也可以调，但是其他方面都集中在了两种驾驶模式当中。不过，哪怕是你只打开了标准的动力模式，而驾驶模式在运动情况下，整个底盘的响应确实可以感觉区分出来，运动模式下，底盘的路感回馈显然要更清晰，而支撑也要更强硬一些，变道的灵活性也显著提升。

而作为仅仅一次试驾体验，我确实也把自己爽到了。高性能版的座椅也非常具有包裹性，在变道的时候支撑性非常强，是那种很运动的造型。

但其实说了这么多，我并没有提到它和日常实用性之间的联系，而它的日常实用性其实在很多时候大家在刚发布的时候就在网上了解到了。至于在生活中前备箱和后备箱兼顾的情况下，其实用性完全能满足基本的任何需求了。

最后，至于说你想不想选择这台高性能版的特斯拉卡丁车，千言万语都不如你自己来试一试。如此纯粹的驾驶享受确实值得我们深挖，或者深思。

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