聊聊萤火虫～

今年四月份的上海车展上，我就静态体验了萤火虫，当时，这台车出色的空间利用率和一些能提供不少情绪价值的设计细节让我觉得这台车没准会成为一台很不错的精品小车。然而在过去的半年时间里，我却因为种种原因迟迟没有去试驾这台车，前几日也是终于有机会去好好体验了一下这台车的驾驶感受，跟大家分享。

【说在前面】这次试驾确实没有拍摄车辆照片，所以微博配图还是使用当时上海车展上我拍摄的图片，还请见谅。

【外观/内饰设计】萤火虫的外观给人的第一感觉就是“丑萌”，整体造型方方正正，有些厚重，缺少一些灵动感，但设计水平还是在线的，非常个性的同时也比较协调，我个人还蛮喜欢的。

内饰设计倒是中规中矩，整体风格跟外观很搭调，车机系统的UI界面非常特别，既好用，又能服务于设计，确实是花了很多心思。

【静态体验】静态方面这台车给了我很大的惊喜，内饰的用料、做工表现相当出色，质感极佳。前排人机模型表现也不错，方向盘和座椅调节范围令人满意，不过方向盘3-9点握感一般，但还在可以接受的范围。

前后排座椅表现都给明确好评，柔软舒适、造型合理。唯一的问题是前排座椅坐垫倾角不够大，座椅有点平，一定程度上浪费了本来很出色的坐垫长度，有些可惜。

最值得一提的是，萤火虫的空间利用率极高，在保证了前后排乘员舒适乘坐的同时还有很大的储物空间，包括后备箱、前备箱在内的多处储物空间让这台小车在精致的同时还没丢失实用主义色彩。

【动力总成/刹车脚感】动力总成方面，萤火虫搭载一台143Ps的电机，标称0-100km/h加速时间8.1秒，实际体验下来，即便在默认的舒适模式下，这台车给人的体感加速感受是明显快于这一成绩的。

驾驶性标定方面，动力响应表现极为出色，油门踏板踩踏行程和输出动力之间的比例也比较合理，开起来整体还是比较跟脚的。但这台车在驾驶性层面存在一个不太常见的问题，就是想要保持匀速行驶极为困难，节能模式和运动模式要略微好一点点，默认的舒适模式下，想要让这台车匀速行驶在道路上对于99%的驾驶员来说是几乎不可能做到的，要么就是这台车在持续缓慢加速，要么就是在持续缓慢减速，令人头疼，我印象里有类似问题的也只有影豹和初代蔚来ES6，希望可以通过OTA来解决一下。

刹车脚感给85分，刹车踏板的回馈力度、阻尼表现不错，输出的制动力也比较线性、细腻，但刹停时还是会出现一个比较明显的类似顿挫的闯动感，除非极为细腻控制刹车踏板，否则最后一下总会不够柔顺。

【转向手感/日常操控】转向和操控方面总体都可以给出好评，回正力矩的随车速和随转向角度增益幅度都令人满意，过程也比较线性、细腻，但舒适和经济模式下中心区的手感还是有瑕疵。车身跟随性表现和车身姿态的抑制、收敛表现都令人满意，虽然还达不到“犀利”的范畴，但已经可以说是比较利索了。

【隔音/滤震】萤火虫的隔音表现，结合售价总体能给85分，胎噪的抑制表现不错，对外界环境音和风噪的隔绝表现差强人意，受到相对方正的造型影响，在时速超过80km/h时风噪的存在感会进一步加强。

滤震表现给绝对好评，这也是这台车最令我惊喜的地方，这台车的底盘非常扎实，有着超越这个尺寸的厚重感和高级感。虽然对大震动的吸收能力有限，但处理的质感非常好，隔绝感和韧性很强，过坎时前后悬的动作都能做到一气呵成，车身也没有多余的回摆和晃动。

【总结】实际体验下来，萤火虫确实能够称得上是一台精致小车，而且难能可贵的是，在依靠精致感提供了足够情绪价值的同时，还没有抛弃实用主义。有着出色静态表现的同时，还有着兼顾操控、舒适的底盘，其他方面也没有什么特别明显的硬伤，产品力均衡且整体质感相当不错。当然，还是希望蔚来能够通过OTA或者其他方式来把驾驶性标定的问题解决掉并且进一步优化一下刹车脚感，让这台车更加好开。