可能是因为力狮停产了，全新一代斯巴鲁傲虎不再是以力狮为基础的跨界旅行车了，彻头彻尾的变成了一台SUV。当我开完后，我发现这台车的变化不止于此。

在北美，全新傲虎的动力总成还是2.5自然吸气和2.4T涡轮增压，但是这回2.4T是主打车型了，在加拿大市场，是个配置中只有最低配是2.5的，我这次试驾的也是2.4T的。这台2.4T发动机有260匹，主观动力感受也如账面数据那样强劲，日常开着真的挺有劲儿的，对大多数人来说绝对是绰绰有余的。但是动力匹配还不算那么细腻，动力响应不算很快，踩下油门后过了片刻才有响应，然后动力介入的时候还是会有斯巴鲁CVT经典的特性，那就是比较窜，通俗来说就是响应的时候还是会觉得动力好像是蹦出来的。不过无论如何，能将这台发动机作为主打我还是比较欣慰的，即便动力还算不上很细腻，但是比上一代的主观体验还是强不少，不再让人觉得动力有那种只叫不走的拖拽感了。

行驶品质想比上一代也有明显提升，上一代傲虎底盘虽然比较柔软，但是过大震动的时候车身姿态比较挣扎。全新傲虎虽然是个正统SUV，但是在重心更高的情况下，他不再像上一代那样挣扎了，过大震动的时候车身变现的很从容，而且也保留了上一代比较柔软的质感。总体而言我很认可新傲虎底盘的设定，对于一台家用SUV而言刚刚好。不过有一点还是得提及一下，新傲虎的前后悬挂不算那么一致，后悬的震动还是明显一点。

转向的标定比上一代自然多了，没有了上一代那种虚无缥缈又较为生涩的感觉了，新傲虎的转向显得灵活惬意不少，其实这个时代的斯巴鲁都保持着这种趋势，之前评Crosstrek和森林人的时候也提及到了。不过呢！操控特性就与上一代一样没啥指望了，车身跟随行一般，高速的时候方向盘阻尼不会变重，中心感不够，开着还是比较飘，我不想以一种批评的态度来看待这台车的操控，毕竟本身就是个家用车，我只想说对于这台车的操控不要有太多的幻想。

刹车表现我不太满意，有点早些年丰田的那种味道，虽然线性，但是力度过于柔和，需要急刹的时候得多用力去猜刹车踏板。

NVH水平只能说还行，肯定是比上一代2.5的要好，毕竟不会再用那台2.5发动机嘶吼般的声音了。

这台车另一个惊喜是终于把斯巴鲁上一个时代汽配城般的车机系统换了，仪表盘也变成了更清晰的液晶仪表盘，实际体验也比以前强太多了，清晰度和灵敏度都是脱胎换骨般的变化，UI设计也符合这个年代了，看来斯巴鲁终于从这台车开始解决掉车机系统的硬伤了。不过有一点还是很奇怪，为啥CarPlay不能全屏，非要留出一块儿呢？

车内做工怎么说呢？比上一个时代的斯巴鲁肯定更好，但还是有点斯巴鲁粗糙的味道，车内塑料件还是比较多，做工还是不够精致，方向盘的皮质依然不细腻，可以摸到很多褶皱，按键依然比较松。这种粗糙也能体现在座椅上，导致座椅的皮质没什么包裹性，有点把人往外推的感觉，尤其是前排座椅，所以我对前排的体验只能说比较一般。后排与上一代一样，一如既往的宽敞，座椅的角度也比较舒缓，唯独就是坐垫稍稍短了点，不过总体而言长途乘坐体验应该很不错。

2.4T的全新傲虎在加拿大的起步价大概是5万加元以上，跟以前比这个价格肯定不便宜了，但现在整体车市都如此，与对手相比，我觉得他还是值得那些需要家用SUV的人群去购买的，要知道高配的CRV混动也是这个价格了，跟同等配置的森林人相比差价也就2000加元。虽然CRV还是一台更细腻的车，但是傲虎空间更大，马力也强得多，还有其四驱口碑加成，整体舒适性也不赖，他应该还是会像曾经的傲虎那样受欢迎。