【为何全球车企都不宣传“丢轮保命”安全设计】关于汽车“丢轮保命”的话题引发热议，工程师从汽车工程专业角度分析，揭示了全球车企都不将其作为安全设计卖点的深层原因。

首先，脱轮是碰撞后的自然结果，并非车企的工程设计目标。在25%小偏置碰撞等工况下，撞击力集中于轮端，导致车辆结构如主纵梁、下摆臂转向节、副铝车架等进入高应力区断裂，进而轮端脱离，这属于非受控失效模式，是撞击过狠后的结构自然断裂结果，而非车企刻意设计。

其次，若车企将脱轮宣传为设计安全功能，需承担巨大责任。这意味着车企要保证量产车100%实现可控脱轮，且通过所有安全法规验证。但脱轮本身是结构随机行为，一旦定义为产品功能，车企就要为其失败导致的伤害负责，这对车企而言是“超级大坑”，所以没有车企会这么做。

再者，打造可控脱轮需付出高昂工程成本。车企若要实现可控脱轮，需定义断裂路径、方向、力的大小，且保证每辆车在多角度、多速度工况下都能以同样方式断裂，同时还要提升副铝车架成本、使用专用断裂材料，验证量产一致性难度极大，任何偏差都可能引发法律风险，全球车企都不愿承担这些成本。

最后，目前“丢轮保命”既无专利，也无行业标准支持。全球专利数据库中，沃尔沃、宝马等车企在安全结构可控断裂、吸能梁溃缩区等方面有专利，但唯独没有针对脱轮安全的专利，也没有行业标准允许将脱轮作为安全设计进行宣传，因为它本质是自然现象，并非可控工程设计。

综上，从工程、责任、成本和行业规范等多方面来看，全球车企都不会将“丢轮保命”作为安全设计进行营销宣传。[来源 工程师说车] http://t.cn/AXy7zqvI