日产锋坦使用东风马赫纵置4挡直取驱双电机串联ZF8AT的方案，相对集成P2电机的混动ZF8AT总成及同类产品更先进，特别兼顾发电与驱动同时运行的能力

（图2）锋坦混动皮卡采用的是东风马赫带有4挡燃油直驱功能的双电机双电控系统并串联ZF的8AT，

将扭矩通过分动器分别传递至前后驱动桥。这套马赫系混动系统，以横置状态用于风神L7和猛士M817，最大优势在于1组电机在发电的同时，1组电机用于驱动；甚至加速时2组电机协同运行。

在锋坦混动皮卡上的横改纵的马赫混动系统，依旧拥有行车发电同时兼顾全电驱动的技术优势，这也是与ZF纵置单电机串联8AT的混动系统所完全不具备的功能。

（图3）ZF的纵置单电机（P2）与8AT是一体化总成，整体长度与ZF8AT稍微长一些，为的是替代一些采用车型采用的ZF8AT，在有限度的油改电之后可以降低油耗。

（图4）这单电机采用“1槽6线”绕组技术，相对圆线电机降低的轴向长度，有助于混8AT与燃油8AT的长度不会有太大差异

ZF的混动8AT，只有1组电机，或用于驱动或用于发电。在驱动的同时，不能行车发电；或者行车发电的同时，就要由发动机直接输出功率经9AT输出。

ZF的混动8AT，最大的问题是行车发电时对动力的需求较大，影响驾乘感受同时，车辆复杂加大，动力舱内热平衡打破，需要对热管理效率进行加强，否则热流集聚容易高温甚至燃烧。

如果将2.0T发动机与ZF8AT关联，相对国产主流带有燃油直驱功能的双电机+双电控系统与1.5T或2.0T发动机关联，不仅能耗没有优势，整体动力输出的状态更不了关。

如果硬要将ZF混动8AT车端应用，最好能匹配V6 3.0T类的动力储备更充沛的发动机，即便行车发电的同时（最大发电功率120千瓦），也可以获得更占优的操控感受（NVH较低、整车震动较低，动力响应更快）。@不是厂长是什么 #列宁评车##新能源情报分析网早读#