经历过增程1.0时代和大排量混动新时代
我深信增程和纯电是人类面向未来的新能源架构
广义增程论相比狭义增程论的最大区别就是：增程能源体可进化为更多可携带可储存的高能量密度物质源。

以下是仅代表个人观点的思考：
汽柴油是当下增程的首选能源
汽油质量能量密度大约为12,000-17,000 Wh/kg，锂电池的能量密度通常在190-300-500 Wh/kg之间（磷酸铁锂-三元锂-固态)。从体积能量密度来看，汽油的优势更加明显，约为8,600,000 Wh/m³，而锂电池的体积能量密度在300,000-410,000 Wh/m³之间。假设汽油发动机的能量转换效率通常在30%-50%，而锂电池的能量利用效率接近100%。由于汽油的能量密度极高，其在车辆续航能力上仍具有明显优势。最终：50kg(60L)汽油可以让汽车行驶约700公里，而同等重量的锂电池只能提供约400公里的续航里程。其实全新时代的主战坦克，已经开始转身进入柴油增程领域。

固态电池有机会助力纯电增程
如果最先进的固态技术突破1000 Wh/kg。把60L油箱换成续航500km可拆换的固态电池，也是一种满足城际长途的纯电增程架构。这里面需要攻克双电池的电压及电量分配问题，同时要电池及充电器接插件足够安全。结合户外太阳能发电技术有了长足突破（前提是地球环境必须有充足的阳光直射)。其实特斯拉Cybertruck推出过的扩展电池包类似。

烷烃类燃料电池解决氢脆困局
氢燃料电池也是一种标准的的增程动力，由于氢元素特性导致的氢脆物理难题，地球物理技术理论很难解决长期耐久密封问题。但是氢燃料汽车更适合一次性商用，通过一次性更换密封环的方式。但如果人类能够攻克氢气与CO2的烷烃类生成方案，必然将会是燃料电池增程式的一次再革命。

超小型核聚变增程的无责任猜想
虽然很遥远，但是随着核聚变技术突破和月球氦3开采技术的来临，再结合未来超级固态电池技术，地表最强增程技术一定会迎来突飞猛进的发展。

未来人类增程技术拥有坚实的理论基础，不为个人意志所改变。增程和纯电双能一定会长期共存，而且随着物理和化学工程技术的发展，也都一定会更加飞速向前进化。城市日常通勤和超远距离探索是未来出行的永恒话题。
当地球上最恶劣的大气环境和天气出现时，增程汽车不仅是一台能用AI发电的智能移动空间，更是一台面对复杂气候环境的“末日发电机”。
#小鹏x9超级增程太强了# #自驾游#