前段时间学习了一下动力电池，

现在很多人都会觉得，电池这个东西，都是宁德时代的话能有啥区别？

说实话，三年前我也这么想。那时候车企所谓的「定制」，顶多是改改模组尺寸，或者在BMS（电池管理系统）里调调参数。

但真实情况是，即便同一个供应商出来的电池区别还是很大的，各家对能量密度、安全性和充电速度这三个东西到底该怎么平衡，都有自己的想法。

比如说，宁德时代最成熟的方壳电芯，极柱和防爆阀都在顶部。

这玩意儿虽然量产容易，但热电不分离。一旦热失控，几百度的气体裹挟着导电的电解液往上喷，正好喷到几百伏的高压铜排上... 据说有的企业也就捏着鼻子用了。

为了解决这个BUG, 更负责的车企都会提出自己的方案。

比如说「电芯倒置」，翻过来让防爆阀朝下，这样就能解决问题。但是对应的，极柱也会冷却液里，所以需要更好的冷却液和更多的防护设计，比如SU7做了「双重电芯内隔离强化结构」，就是为了防止密封失效引发短路。

华为选择是电极正置 + 防爆阀底置。

具体来看，首先是极柱在顶：走电，远离冷却液，杜绝短路腐蚀。然后阀门在底：泄压，热气直接排出车外，不碰高压线。这样就兼顾了物理安全和化学防腐，工程上这个方案很好，但是成本也更高。

另外还有气溶胶，为了过国标的热扩散测试（5分钟不起火），行业常规方案是「隔三差五」放一片。比如每2-3个电芯放一片气凝胶，或者只在模组边缘放。

华为巨鲸是「一芯一隔」。在华为巨鲸电池平台（包括问界M9、智界S7、尊界S800等等），每一颗电芯之间都填充了航空级气凝胶，气凝胶的成本是传统隔热泡棉的几倍甚至十几倍。

这种全铺满的做法，直接导致电池包BOM（物料清单）成本大幅上升。

而且华为用的气凝胶不是单独存在的，而是和云母板、陶瓷层一起。

内层：电芯侧面贴气凝胶，阻断热量横向传递。
外层：覆盖耐高温云母板，防止高压电弧击穿。
夹层：配合全包裹液冷板，不仅隔热，还能主动带走热量。

相对于普通方案单层气凝胶贴在电芯上主要是为了隔热，差距还是很大的。

那为啥普通方案还有那么多人用呢，因为气凝胶虽然隔热好，但也是占地方的。用多了会降低体积能量密度（装的电芯少了）。

华为敢全铺满，是因为它通过去模组化（高集成度设计）和FPC直插（减少80%线束），把省下来的空间全部让给了气凝胶和电芯。

尊界S800在全铺满气凝胶的情况下，还能做到97kWh电量和182Wh/kg的高能量密度，确实牛逼。

制造环节，华为也单独做了100% X-Ray全检，不是抽查，是每一颗电芯都得过X光，看内部有没有微米级的瑕疵。还有Overhang微米级控制，正极包覆负极的余量，必须精准到微米，防止析锂刺穿隔膜。

最后是BMS，华为在巨鲸电池里埋了200个智能感知节点，用FPC柔性电路板直连每一颗电芯，加上华为的T-BOX和华为云都是自己的，在数据传输备份分析都做得更好，哪怕电芯只有微小的电压问题，也可以提前报警，不至于后台报了问题，还让车主随便启动开一半在路上就烧起来了...

只能说，同样的供应商，真不等于同样的电池。

#华为巨鲸电池平台提前5年满足新国标##新国标首次将不起火不爆作为强制标准# http://t.cn/AXy49xJH