这个表格的信息量好大啊（图片来自@新能源体验家-花姑娘）
1、动力电池本身也已经形成一个规模巨大的产业，从原材料（矿）到电芯再到Pack，从方形电池到刀片，甚至看表格里居然有第六代磷酸铁锂刀片电池的表述了；还有液态到固态、功率型动力电池，各自都有不同的适用场景和特性

2、从烟台的厂可以看得出来，一条电芯或pack产线年产能差不多2.5GWh

3、弗迪也有三元锂电池的，坑梓和惠州工厂就有生产

4、截止目前国内总的产能大约约541GWh、待建/待投产的大约69GWh，也就是新厂差不多还有十分之一的产能可以提升；海外还有30GWh的产能

5、固态电池没那么快到位，要明年落地，这个落地是工厂开工还是投产暂未知

6、按目前541GWh的量、假设纯电和混动1:1的市场销量、同时假设纯电平均电池容量80KWh和混电平均容量25KWh测算，现有产能可以支撑1000万的车辆（这里还要考虑对外供货的需求），也就是虽然市面上很多人在呼吁混动加大电池、加大续航，但实际可能起码从动力电池产能角度来分析是很难的（这里同时还假设了所有工厂都是生产的新电池且性能一样的那种），并且还没有考虑电池的电芯本身上游原材料的供应稳定性问题

7、明年超级e平台可能就要下放到15万以上级别车型（混动同步采用青春版兆瓦闪充），对新电池的需求可能更大，届时产能上可能还是有很大压力的

8、山东烟台、浙江绍兴、浙江台州、江苏盐城等，不少地方的工厂也是刚刚投产或达产不久，也因此是不是可以看出来#比亚迪[超话]# 今年下半年不怎么发力的原因了？因为按去年的销量算，电池是够的（那时候插混只需要十几kWh、纯电也差不多六七十），但今年随着新一代刀片电池的上车，各地产线是不是也有升级的需要？因此在新旧产能切换的时候发力，势必只能导致更加的供不应求；这或许从钛7这么火的情况下交付量也还没有完全爆发出来（当然也可能不仅限于动力电池）。

所以，单单从这个动力电池的工厂数据也可以看得出来，造车不是那么容易的，尤其是规模上来之后，各个环节的节奏如何保持一致、各代产品之间如何保证平稳过渡都是很重大的问题，即便如比亚迪这样的新能源龙头，也不得不面临协调升级的工作。

注：大致可以按1GWh可以生产2万台新能源车（插混、纯电各一半）这样的公式推算
以上分析或猜测可能不一定准确，仅供参考，欢迎探讨。
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