读了蔚来@加电的沈斐 沈总的换电的文章，文章很全面，收获很大，可以说是全面介绍了换电这一技术路线的意义以及蔚来的想法。

关于超充vs换电，本质上这是补能需求在不同思路上的解决方案。超充是对物理极限边界的一个靠近，而换电则是一个不同能源网络运行方式的搭建。今年年初有过一波'x充'要降维打击的换电的讨论，然后现在基本已经很少有人提了。

超充做到10分钟以内（10～80%）后难度进一步剧烈上升，毕竟是在迫切电热力的边界，而带来的体验可能也只能优化个2～3分钟，这相比于之前的快充从40分钟降到15分钟已经边际效用大减了，在这方面换电的优势依旧明显。

不仅如此，换电模式还有几个优点：1）换下电池可以做好更细致的'体检'来保证安全性的提升，2）换电站作为能源服务站点，是可以为能源网络的稳定运营承担更多业务提供支持的，而快充基本就是个纯粹的冲击性的负荷。3）对于部分用户来说，解耦电池和车，可以让买入更优惠，而且对于电池老化方面的顾虑更少。4）还要说一点，蔚来通过电池的新一代的升级，已经可以实现近20分钟的快充（10～80%），可快充可换，即使是在另一个维度的用能体验都已经起码达到了行业的平均水准。

其实我也不是个换电吹，换电路线在我看来还存在着sku太多，不同车型/品牌之间的通用性，建站数目大投入多，产品升级换代转型问题（新的800伏vs以前的老电池）--- 这些挑战都不简单，我也很期待蔚来能在未来的路上不断前进，给我们带来蔚来的答案。

但是我相信，我们是个大国，什么技术路线都要走，更不用说换电这么重要的连接车与电网的方向了。能源革命&能源网络的创新绝对我们是发展的核心方向，而在这条路上好不容易杀出一条血路的蔚来应该得到更多的尊重和支持，这是真正的创新引领者，最起码得到一些赞美毫不过分。

说句题外话，我佩服和喜欢蔚来的主要的两个点，一个是坚持做换电以及不断升级，二个是在纯电美学方面开辟的更有调性的设计，值得好多企业学习，包括某司吧[doge]。

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