#技术巡猎# #华为# “一种投影模组、控制投影模组的方法、车灯和交通工具”，这专利干嘛的呢？嗯，华为系的产品，又要有花活了……先说说结论，它其实不是“多一个迎宾图案灯”而已，相当于是给像素车灯补上了一个比较关键的硬件---通过一块可移动的胶合菲涅尔棱镜，把同一套光机的视场掰成了两档：一档用来解决脚边的迎宾灯课题，一档用来解决前方的远距投影课题。

目前多数的迎宾灯，都停留在“车门底下一块小LED＋菲林片”的时代，Logo 打在地上确实是挺好玩的，但它在提供情绪价值以外，本质上依然是个玩具：图像通常是固定的，视场也是固定的，后期不太可能玩什么新花样。

像素头灯出现了以后，这几年的确有了投影的可能性，理论上已经可以做到随便画字、画箭头，但新的矛盾又出来了：像素模块的垂直视场非常有限，工程上一般围绕 8 米开外的地面去做配光。前向投影看似是很帅，可是它做不了“脚边迎宾”的课题，因为画面离车很远、范围很小。

迎宾和像素头灯，也就不太可能存在共用的情况。

华为的路数就有点意思了：灯体和光机都不折腾了，只是动中间一块的“小骨头”---胶合菲涅尔棱镜---这块棱镜干的事是啥呢？首先它可以把图像光的出射方向，拧出一个很大的夹角。图像生成单元出来的是第一光束，通过棱镜之后变成第二光束，和车身水平方向形成一个更大的夹角，就相当于用折射把画面“压”到车身附近的地面，如此，近场迎宾就可以落在车门旁、脚边一两米的范围内，而不是远处孤零零一块了。

等迎宾结束以后，传动机构一动，棱镜整体从光路里移开，光束又回到小角度档位，这会儿就用来处理远距投影、辅助照明这些正事了。

那么前面提到的矛盾，就在这个小机构里，解决掉了。

听起来只是“多加了一块玻璃”？
工程上其实有很多难点---如此之大的角度去调整光路，很容易出现一些问题，比如说色散、鬼影、杂散光。

于是它才要搞“胶合菲涅尔棱镜”这一套组合。
1.至少两片、甚至三片不同材料的菲涅尔棱镜胶在一起，用折射率差和锯齿倾角去对冲色散，不然迎宾 Logo 如果出现了彩虹边，质感就显得廉价了。
2.在外表面需要铺抗反膜，减掉那一层“白雾感”的反射。
3.在锯齿的垂直面上直接刷吸收层，杂散光必须物理消灭。
4.再加一个类似小百叶的消光结构，用机械件挡住容易随意反射的棱镜尖角和底角。

这些组合的目标，实际上是要在非常小的体积里，对宽光谱的图像光进行大角度的偏折，同时确保画面干净、锐利，不会毁掉像素车灯本来的画质。

这块棱镜也不是死结构，它在专利里被挂在了一个传动单元上，可以在两种状态之间实现切换：
1.插入光路：进入“迎宾档”，图像光被偏折到大角度，专门处理脚边和车侧，解决上下车时的氛围灯、品牌 Logo、光毯这些事情；
2.退出光路：回到“工作档”，光机的成像光直接射向前方远处地面，要么用来做大画幅投影，要么配合 ADB、远近光辅助干照明。

对整车和灯厂来说，这种玩法有几个现实上的好处。
首先是对造型团队比较友好。
以前想做脚边迎宾灯，要不就得单独开个灯孔，要不就得让整个灯体实现俯仰，这两条路径对前脸设计都是实打实的束缚。现在呢？只需要在光路里塞进一块可动棱镜，外观基本不用做改动，平台复用性会高得多。

第二，它给“软件定义灯光”提供了可能性。
光学硬件上预埋了两个不同的投影面后，后面车机、App、云端内容想怎么玩都行，大屏时代各种“皮肤系统”、节日彩蛋、社交互动，都可以搬过来了。

第三，这种结构一旦成熟，可以往下打到很大众的价位段。
菲涅尔本身就是典型的低成本、高自由度结构光学件，真正昂贵的是设计和验证。
如果华为把这块设计经验、生产良率、耐久可靠性给打通了，顺着平台往下摊薄，配合像素车灯大规模下探，近场迎宾、远距投影很容易就会变成“家用车也够得着的东西”。

当然，它也有新的系统问题，法规对地面投影的内容和亮度限制、不同市场的管控边界，用户对“灯光骚操作”的接受度，甚至还有城管和交管对地面投影的态度，这些都得重新讨论。但从技术底层看，确实是一件有前瞻性的事。