云南的大江之上，那些挑战跨度极限的古桥

云南的河流极多，分属于金沙江、澜沧江、伊洛瓦底江（怒江）、红河、珠江几大水系，但能称得上“大江”的，也就是金沙江、澜沧江、怒江和元江-红河的下游。而这几条江又处在从云南至缅甸、西藏、四川的要道上，于是修桥架路成为历代极为看重之事。

在三江并流区，往往山高谷深，河水湍急，修筑石拱桥技术上既不允许，资金上恐怕也难以保障，如果选择伸臂式廊桥的话，跨度又达不到，于是，这些大江之上的古桥几乎不约而同地选择了铁索桥（据说霁虹桥最初是竹索）。铁索桥好处在于施工便利、造假较低、地形适应性强，跨度最大能达到百米，刚好满足了在此间造桥的需求。同时，可能也挑战了中国古代桥梁单孔跨度的极限，是被今人忽视的古代奇观建筑。

遗憾的是，由于年久失修与水电站建设，今天云南大江之上的巨跨古桥要么成为遗址，要么被搬迁。那种站在铁索桥上俯瞰下方奔流的江水，那种惊心动魄的感觉，已经很难复现了。

金沙江上：
P1 丽江金龙桥，光绪五年（1879年）建，净跨94米，已搬迁。

P2 德钦溜筒江村普渡桥（老桥），1948年建，净跨未知（图源老百晓集桥），今存。

澜沧江上：
P3 霁虹桥，可能始建于三国，南诏时为“竹索桥”，明代似乎一度为木桥，后改为铁索桥，沿用至1986年被洪水冲毁。净跨56.2余米，相关遗存介绍见http://t.cn/AXyxqbUo。

P4 云龙飞龙桥，建于清同治（1863年），净跨未知。60年代毁于洪水，遗址似已淹没。

P5 老功果桥，民国初年建成铁索桥，1938年改建成钢索吊桥，后毁于日机轰炸，净跨未知。老桥头位于淹没区内，2011年搬迁至原址附近。

P6 凤庆青龙桥，建于清乾隆二十六年（1761年），净跨80~90米，2004年因修电站拆除重建至凤庆县城附近。

P7 昌宁安澜桥，建于1915年，净跨65米，似乎已经淹没于水库之下。

怒江上：
P8 保山芒宽双虹桥，建于清乾隆五十四年（1789年），两跨，东桥跨度67米，西桥跨度38米，今存（保存最为完好）。

P9 惠人桥遗址，建于清道光十九年（1839年），两跨，大桥长78米，小桥长52米。1947年后停止使用，今桥面和铁索无存，仅存三座桥墩和东岸的桥亭。

云南另外一条大河——元江-红河，虽然在下游也十分宽阔，但因为两岸交通需求不大，故没有古桥。值得一提的还有那盘江上一座已经消失的大跨度木拱廊桥——Tong-King-Fong桥，净跨可能有50~60米，但采用的可能是木桁架结构。