​按赛车方式研发只为取胜，丰田GR GT、GR GT3正式发布

GR GT和GR GT3是TOYOTA GAZOO Racing的旗舰车型，以丰田章男为中心，丰田职业车手与工程师共同开发。GR GT的特点是追求车手至上，倾听车手需求，GR GT3基于共同理念开发，与GR GT共用大量部件。

GR GT和GR GT3是继丰田2000 GT和雷克萨斯LFA之后的旗舰产品，作为丰田的式年迁宫，将制造汽车的秘诀传承给下一代也是开发目标之一。

GR GT配备新开发的4.0L V8双涡轮增压和单电机混动系统。该系统最大输出功率超过650马力，最大扭矩超过850牛·米（开发目标值）。发动机产生的动力通过CFRP传动轴传递到后驱动桥。后驱动桥除了电机启动器外，还采用了带WSC（湿式启动离合，废除液力变矩器）的8AT以及机械式LSD。车辆前后重量分配比为45：55。

GT GT的三个关键要素:低重心、轻量/高刚度和追求空气动力学性能。

开发GR GT目标是彻底降低重心，并将车高和驾驶员位置降低到极限。后置的驱动桥以及最优化的单元配置，大大降低了重物的重心位置。驾驶员和汽车的重心几乎相同。

为实现轻量、高刚性，丰田首次采用全铝车架。车身板件在适当的地方使用了CFRP和树脂等各种材料，打造出坚固且轻盈的车身。

GR GT的设计基于空气动力学优先”的概念，由空气动力学设计人员和外观设计师共同开发，而非先设计造型再优化空力。参与FIA世界耐力锦标赛（WEC）车辆的空气动力学工程师也参与了GR GT的开发。先确定空气动力学模型，再制定车辆架构，再进行量产外观设计。

GR GT和GR GT3与其他GR车一样，通过重复跑、坏、修，致力于成为不辜负所有驾驶员期望的车。新车目标在2027年左右上市。

总结：GR GT的开发思想与并未量产的混动GT-R R36类似，都是披着量产车外衣的赛车。大部分GT3赛车都由外包赛车工程公司，基于原版车型打造。而丰田与TGR合作开发车辆，显然能让两款车型在民用端和赛道端都有强大竞争力。

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