来了。丰田次世代运动旗舰。

雷克萨斯二代LFA是纯电，没啥兴趣，跳过。

GR GT是油的，4.0TT V8+单电机混动。

GR GT3就纯4.0TT V8。

这里着重介绍一下公路版本的GR GT。

首先外观，不多说了，丑的一批。但是依然能让你觉得这车非常炸裂！这是为什么？

是因为它的比例太赞了。比上一代LFA还要离谱的L113，部分来自于4820mm的车长，2000mm宽度和2725mm的轴距，也因为它这次把发动机彻彻底底塞到了前悬挂塔顶后方。更关键的是车高居然做到了1195mm，比更小更窄缝线的LFA还低了25mm。比例在目前前置后驱量产车里无敌：有大GT的舒展，也有超跑的激进。

而从AMT变成了行星齿轮AT的变速箱依旧采用transxle布局，包括三电也布局在后桥上，前后重量分配45:55。

GR GT是丰田第一台全铝车身的车。你硬要说么，肯定相比碳纤维是更便宜的，但相比莲花那种非常基础的大面积的铝型材的非焊接的方式，还是要复杂很多的，车内空间也更好。

由于尺寸和混动关系，预计重量达到了1750kg。但还是有可圈可点的地方。硬要说的话，它和马丁的车身是比较接近的。但因为丰田毕竟是大厂，玩得起更多的空心铝铸件。 结构也更加立体。尤其是前大梁的结构非常之nb。

悬挂方面则是非常之old school，没有任何主动装置，并安装在非常粗壮的空心铸铝副车架上，前后锻造低位双叉臂的绞牙避震+电控可调阻尼，普通空心铁防倾杆也有。

刹车盘是和Brembo共同开发的碳陶瓷，卡钳前面6活塞，后面有可能是emb的浮动卡钳。这里求专业人士再看看。

轮胎选择是专门配方的米其林Cup2， 前265/35ZR20、後325/30ZR20。

动力总成没啥好多说的，主要是新开发的Hot V 双涡轮V8 发动机。虽然排量是4.0，很常规，但bore x stroke来到了非常离谱的87.5 x83.1，还是干式油底壳。重心比较低。比这个离谱的应该只有兰博基尼万转涡轮增压平面曲轴V8的90*78.5mm。通过碳纤维的torque tube，把动力传递到transaxle纵置的8速行星齿轮多离合片式AT还内置了一个电极，目前具体动力参数不知道。但丰田说目标值是650Ps/850NM。日本涡轮机，还是挺保守的。

外观设计丑，是因为空气动力学有限的和传统方式反过来的设计流程。先是包括参与了WEC的空气动力学工程师也在的空力工程团队输出了空力造型，设计师才根据这个来美化。form follows function了。和捷豹那个Type 00才用了截然相反的engineering approach。

内饰追求包裹感和功能性。朴实无华的UI也是好评。

结论？反正我想要，反正目前最好的古典FR。奔驰啊，加把劲，SLR后代搞出来和人家丰田比一比吧！

#大v聊车#