【上海到布宜诺斯艾利斯，这么远那么久，旅客人多好赚钱么？】
从今年6月东航宣布将要开飞上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线以来我就一直有一个疑问：这么一条超远程航线，客流能够撑起来稳定运行么？

首航坐完，我觉得我暂时有点多虑了。1️⃣先确认一点，作为全球几乎相距最远的两个大国，人文和工商业交流虽然不一定频繁，但的确有固定客流需求的；2️⃣第二是首航实际情况，首航两段上座率都达到了95%以上，对于一架可销售座位多达315个的777-300ER来说可以说是全满了；3️⃣现在正值南半球夏季和南极游轮游旺季，航班上有大量不差钱的银发一族组团出游，不仅人多而且消费能力极强，团费本就不便宜，还可以出和团费一样多的钱选择往返升舱（70000+），777上布置有50多个商务舱座位，可想而知销售票款数据有多好看[doge]；4️⃣另外本次航班经停点的奥克兰也对开通这条航线极为重视，它是目前奥克兰唯一直飞布宜诺斯艾利斯的航班，第二段航程中有很多外国面孔，格局打开，都是卖票赚钱，外国旅客的钱不是一样香？5️⃣还有一点是容易被忽略的就是别忘了执飞机型777-300ER不仅有大载客量，它还有着强大的腹舱货运能力！光是凭借中国与南美洲之间最快航班这一名头都能带来大量的货运收入，相信这也是东航非常重要的信心来源吧。

这条航线开起来一方面有东航“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”战略的落地，另一方面也有对市场的精准观察和精确定位，才能找到这样一个其他公司未曾涉足的蓝海市场。