与EJ20发动机共同走过的20年。
--STI SUPER GT总监督小泽正弘专访。

本年度的SUPER GT赛事在茂木赛道落下了帷幕。虽然本赛季充满挑战，但在最终战中，斯巴鲁在决赛时紧追头名，以第二名的身份站上领奖台，以这个独具意义的时刻，为即将退役的EJ20型2.0L水平对置涡轮发动机送别。

在此，我们向与这台EJ20发动机并肩奋战的STI小泽总监督请教并汇总了他至今为止的回忆与感想。

--请您谈谈您与EJ20发动机的渊源
小泽总监督： "我以前在某汽车制造商负责量产发动机的先行开发，从直列四缸到V6都做过。2003年来到STI后，才第一次接触水平对置发动机。我来到后就被委以重任，负责用于WRC赛事的EJ20发动机性能开发工作。在进气道形状、排气歧管效率模拟、燃烧分析等方面做了各种试验。涡轮增压器方面，也研究了涡轮形状、壳体设计等等，真的尝试了非常多的东西，让我受益匪浅。可以说，是EJ20培养了我吧。"

--听说在WRC时期，合作方Prodrive的工程师称您为"敢于挑战的工程师"？
小泽总监督： "没有没有，过奖了，只是碰巧有几次证明我是对的。大概是2005年左右吧，赛规发生了大幅改变，禁止对量产发动机的进气道形状等处进行修改。有一次，Prodrive运到赛事现场的发动机状态不佳，皮特·索伯格（Petter Solberg）吵着说'这样没法比赛'。我查看数据后，发现初始设定不当，并建议点火角度大幅提前。按照我的建议调整后，发动机恢复了正常工作。于是我就被说成是'敢于挑战'，但其实我只是按理论提出建议而已。不过从那天起，他们对我的信任度好像瞬间飙升了（笑）。"

-- 在WRC生涯中，让您印象最深刻的事情是什么？
小泽总监督： "最令人震撼的是2005年的日本拉力赛。皮特从第一天起状态就很好，带着领先优势进入最后一天，几乎胜券在握。但在最终赛段开始前，意外发生撞车退赛了，那是我赛车运动经历中最具冲击性的事件。不过，今年SUPER GT第二站富士站也发生了令人震惊的事，领跑的BRZ在最后一圈引擎故障退赛。那次冲击也很大，原因是机油泵周边的故障。这让我深切体会到，比赛在冲线之前什么都有可能发生。"

-- 但是，STI的WRC活动在2008年底突然终止了。
小泽总监督： "没错。我当时也感到泄气，甚至考虑去找其他工作。但辰己先生（STI赛车运动部门关键人物）提出2009年要STI独自挑战纽博格林24小时，并说服了公司，也邀请了我。NBR 24h赛车是以量产车为基础，发动机方面不能做太大改动。但另一方面，可以连车身、空力部件一起开发，所以也很有价值，让我学到了很多。从车身刚性的考量到STI独创的自适应阻尼杆概念，我和辰己先生一起尝试了各种东西。这些车辆开发经验无疑对后来的SUPER GT赛车开发起到了重要作用。

-- STI正式进军SUPER GT是在2009年吗？
小泽总监督： "是的。当时是碳纤维单体壳的力狮B4。最初预算紧张，在首秀前为了节省开支，我们决定自己动手，从电源盒到遍布全车的线束全部是手工制作。初期故障也不少，但2010年在铃鹿终于登上了一次领奖台，这对理解整车来说也是很好的学习过程。SUPER GT赛事中我们使用的发动机，是以2005年取得WRC认证的发动机为基础打造的，为新赛车构造而改为干式油底壳，进排气也是特别设计，相较WRC时代，动力输出有了很大改善。但也是因为在压榨动力，油耗问题明显比其他大排量GT3等赛车要严峻。"

EJ20发动机赢得了无数荣耀，包括1995年制造商冠军在内的多项WRC及量产车组WRC冠军头衔，并在2011至2019年的纽博格林24小时耐力赛中取得6次组别胜利，以及2021年SUPER GT GT300组别冠军。在其最后一役——今年SUPER GT茂木最终战中，它以无可挑剔的表现为2025赛季圆满画上了句号。小泽总监督表示："最后一场比赛大家全力以赴并取得了不错的成绩，感谢大家一整年的支持。明年我们将带着新引擎归来，请继续支持我们。"

与小泽总监督一同飞驰过激情岁月的EJ20发动机功成身退，小泽总监督的职业生涯以及斯巴鲁/STI的赛车运动史，即将开启崭新篇章。

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