今年下半年以来，市面上大电池增程车明显多了起来。很多人讨论增程有没必要上大电池？大电池增程不如干脆纯电？到底多大的电池是增程车的上限？
增程车最典型的用法，就是日常短途通勤主要用电，节假日跑长途主要用油。这听起来像正确的废话，但其实每个人的情况又是千差万别的。
第一，通勤距离。有的人每天往返通勤就10公里，有的人要80公里，还有些人就是跑业务每天里程不定。取个中间数50公里，一周就是250公里，再留一些裕量，纯电续航300-350公里就刚刚好，这正是当下大电池增程车的主流。可别觉得通勤50公里很远，参考《广州都市圈通勤空间报告2024》，广州市内通勤人口中，25公里以上通勤人口为116万人，占比约10%，从这点看对大电池增程车有需求的大有人在。
第二，长途需求。看完第一点很多人是不是觉得那些通勤距离这么长的牛马们应该买纯电车，有更充足的纯电续航。然而，参考交通运输部发布了关于春运的研判报告，在春运期间，旅客的平均出行距离将超过330公里。这充分说明了很多人在节假日是有长途旅行或探亲需求的，这个时候开纯电车跑长途还是需要些勇气和智慧，而大电池增程车就游刃有余了。
第三，充电条件。一方面，自己是否有家充；另一方面，生活圈内充电站质量如何。我自己是有家充桩的，每天都能满电出发，对纯电续航的需求其实变成了能够覆盖一天的行程就够了。然而，据统计国内家充桩数量大约是接近1000万根，与之对应新能源车保有量超过3500万辆。意味着相当部分新能源车主，是需要定期抽空去充电站充电的。结合第一点通勤距离看，大电池增程车可以把充电频率控制在一个舒适的范围，一周一充是大部分人能接受的频率。
总结一下，这几点应该可以充分说明大电池增程车，在当下的中国市场是有生存空间的。以后面对开头那些问题的讨论，想想这三个方面，先对齐颗粒度[二哈]
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