关于郑州日产锋坦Frontier Pro、Z9的动力总成

柴油机，大家都很熟悉了，东风轻发生产的M9T高功率版本，血统比较“高贵”，也是厂家宣传的重点，这里不再赘述。

汽油机，来自沈阳国擎动力的4K31TD。
沈阳国擎动力就是原来的沈阳航天三菱，三菱刚刚退出。从沈阳国擎这边自己发的宣传信息来看，是和AVL联合全新开发的，2018年在AVL上海研发中心第一次点火。按以往自主品牌的内燃机研发模式来看，推测燃烧模型是AVL开发的，和三菱那边应该关系不大。
技术特征上来说，侧置直喷，350bar，研发阶段做了双循环、双喷射，但实际在郑州日产的车型装车时候应该是不带双喷射。
分为高低功率，郑州日产这边锐骐6pro、锐骐7、新帕拉丁和快上市的中期改款纳瓦拉是低功率，额定功率168kw，净功率160kw，额定扭矩360Nm。锋坦和Z9上是高功率，额定功率190kw，净功率182kw，额定扭矩400Nm。
比较值得一提的是，除了压缩比不一样，高功率版本是带有进气侧两段式可变气门升程，在大梁车用的发动机里面非常少见。
4K31TD最早出现在量产车上是2022年的BJ60，再后来是2023年的新帕拉丁。作为开发年代比较近的发动机，热效率这块的底子应该是不差的。前段时间我参加郑州日产锋坦在浙江省的上市活动时，拿到的汽油版的试驾车是从厂家下线后直接开到浙江，一千多公里的里程表显平均油耗仅有7.7L每百公里。哪怕是欢乐表加高速工况，这个水平对于汽油机的越野车来说也是相当不错了。我和郑州日产的工程师交流过，他们对这款发动机的评价也都不错。

PHEV混动，关注度也很高，1.5T+4DHT，非解耦四驱，有传动轴和分动箱，和燃油版一样，Z9是ESOF分时四驱，锋坦是TOD+MLock，部分配置车型可以互选。
1.5T发动机是来自东风马赫，已经应用在东风猛士品牌的车型，技术水平在混动专用发动机中也是比较先进的，除了常规的米勒循环、350bar直喷、集成式排气歧管以外，带有VGT可变截面涡轮增压器、水冷式中冷器。
4DHT的供应商是东安动力，P1+P2.5结构，其中电机来自博格华纳，可以实现2挡纯电，2挡串联混动，4挡并联混动。

总的来说，都是好东西，但是对于偏好合资品牌的消费者来说，一套没有什么故事可以讲的，纯国产血统的动力链，可能比较难接受。厂家显然也明白这个道理，所以在锋坦的宣发中你完全看不到讲汽油机和PHEV的技术来源的内容。

来源：郑州日产、国擎动力、东安动力、中国皮卡网

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