【回到旧国标没有意义，大家要的是更快的电动两轮车】@差评君：如果咱们冷静下来，仔细分析过去网友们对新国标的吐槽，会发现很多根本不在点上。

就比如这个“超过25km/h切断动力”，有些人就害怕，以为下坡的时候会直接给你一脚刹停，这明显就是误读了。

本质上，超速以后小电驴只是会断掉动力，就像你开车的时候不踩油门的状态，并不会给你来个急刹，如果你刚好是下坡，甚至还会继续加速，不存在大伙儿说的安全问题。

另外，也有人觉得25km/h这个限制太紧了，你自行车骑快点可能都比这个快。但其实，原本2018年国标就是这么规定的，电动自行车本质上还是“非机动车”，速度上限就是25km/h。

而且这个规定也不止咱们有，欧盟、澳洲等地也是这个要求，甚至比咱们管得更严。因为国外交警是真会查你超速，别说电瓶车，看到有超速嫌疑的自行车也直接给你拿下，罚款多至数千人民币。

原因就是，25km/h是非机动车的安全红线，如果你加速至35km/h，制动距离就会增加2.5倍，就比较难防各种鬼探头，容易出事故。

大伙儿觉得不习惯，主要还是因为目前的非法改装太多了，上限解锁到50km/h的电瓶车比比皆是。

而再说座椅长度的问题，新国标的目的也不是不让载人，而是“不载成年人”，在国内部分地区是允许搭载一名未成年人的，如果你想带孩子，完全可以按照官方的要求，在后衣架上加装安全座椅。

很多时候是厂商忽略了这个问题，比如就在今天，雅迪就对这事儿做了道歉，说是因为设计的时候没考虑清楚。

另外，为了减少续航焦虑，铅酸电池车型的质量上限增加了8kg，续航普遍增加15-20km ，还有脚蹬也变为非强制，设计可以更加简洁等等。

官方的本意，是想彻底区分“机动车”和“非机动车”，让电动自行车真正回归自行车的属性，对过去灰色地带的非法改装进行强烈打击，这些其实都是好事。

然而矛盾之处在于，这次新国标的出台，虽然提升了监管效率，但大伙儿对出行的需求并没有被满足。

我们先来说说这个监管效率，其实在过去，小电驴也不是没有规定……http://t.cn/AXyKcXcE