丰田还是太知道什么是好东西了。
这两天发布的GR GT真是让车迷们看爽了。
一看就是用心开发的一款正经跑车。

一样样的看
水平有限想到哪些写哪些。

FMR前中置后驱。
V8双涡轮机头在前轴后，导致L113巨长无比非常优雅。

发动机用干式油底壳，激烈驾驶不存在吸不到机油的情况了和AMGGT一样。
HOT V涡轮布局，缸径×行程87.5 x 83.1短行程。能压缩发动机高度，转速估计也能做很高，不过我看仪表6900多转红线？

图里能看到车辆质心和驾驶员质膝点差不多在一起，应该对驾驶员感知车辆动态有正向意义。
踏板完全是立式的 图3

变速箱后置。动力总成是通过一根碳纤维扭力管(Torque tube)相连。
同样这种设计的有 AMG GT/SLS 科尔维特C6 图2
LFA也是这种结构。

扭力管好！一个通道固定发变，控制传动轴产生的的反向扭矩减少抬升和位移。
这东西就非常Old school！

箱子在后轴靠后一些地方，动力穿过后轴通过俩齿轮往前导入LSD再给两个后轮。
丰田说箱子后置再折一下的设计不太多。
其实跑车界还挺常见，AMG GT，DBS之类的都是这么做的.
C6和GTR后轮动力在箱子的末端输出.图5

好多人说这车丑，什么头太长了之类的。
我觉得这车比例蛮好，完美FR跑车姿态。
官方说法是这造型是因为开发流程是反着的。以前先设计造型后工程。这次是先考虑空气动力学再介入造型设计。纯功能取向！

座椅一眼recaro定制，靠背看起来直接把Podium CF的样式拿来了.
在OE版本上面做成了可调靠背,碳纤维的背板.图7
轮辋感觉是BBS RID 锻造工艺.没有相关消息.纯看款式猜想.

轮胎你疯终于舍得给定制胎了。图6
前265/35ZR20后325/30ZR20
法产Michelin PS CUP 2 connect，且GT定制。
注意图里放大细节。
要知道LC500用的PS S 5也没有定制oe标。

四个塔顶通过几根主要结构和车身完全连接在一起。
宛如一个防滚架。后塔顶直接顶在C柱上！
其他欧洲跑车 也是这种设计。
没有副车架，发变悬架通过连接件和车身直连。

后制动是个电子驻车制动和内单活塞结合的浮动钳，并没有像保时捷一样用鼓式驻车，也没有像其他超跑一样弄双卡钳和电机定钳一体是卡钳。
这个级别了用这方案感觉有点搞笑。
想到了SLS到AMGGT的变化 图4

后桥电池放得很高，感觉会拉高后桥质心
不知道是啥原因放到放到这里。可能散热需求?
C柱进气孔估计给电池散热用的

前悬这么长 除了那两个水中冷外，估计前杠要塞一个斜置大水箱。或者是空动需求。

按照丰田的尿性，这东西进国内应该会非常贵，
毕竟你舍得给钱 你疯才舍得给好东西。

这车应该视为LFA的正统后继车型。
而不是那个EV化的LFA ！

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