【#平盐铁路# 平盐铁路“入地”改造，进入新阶段！】深圳港集团消息：（2025）12月1日，随着“开路先锋号”盾构机刀盘缓缓启动，由深圳港集团旗下疏港公司投资的深圳平湖南至盐田港铁路（简称“平盐铁路”）改造工程盾构始发，项目建设进入新阶段。项目建成后将显著提升铁路运输能力，有效分担部分公路货运，缓解城市交通压力，助力绿色低碳发展。
深圳平湖南至盐田港铁路改造工程作为深圳市唯一将港区与铁路网络无缝连接的海铁联运专用线，平盐铁路改造工程是国家交通部综合货运枢纽补链强链支持的重点工程项目。项目沿既有线路通道，将地面敷设单线非电气化铁路改造为地下敷设为主的电气化铁路，线路自平湖南起，经龙岗区、盐田区至盐田港中港区，全长约19.8公里，并设有一条长约4.2公里的东港区支线，全线设平湖南、中港区、东港区3座车站，改造后铁路设计时速达120公里。
本次始发的盾构机总长120米，总重584吨，集成了智能导向、超前地质探测、渣土称重及同步注浆等先进系统，可实现掘进、支护、出渣一体化作业，是针对平盐铁路改造工程项目地质条件复杂、上软下硬地质段长、微风化硬岩多的情况量身定制的“地下巨无霸”。
据悉，现状平盐铁路是联系平湖南编组站和盐田港的专用疏港铁路，线路全长19.74公里，为单线内燃铁路。目前每日开行集装箱货物列车8～9对，不承担客运业务。但既有线路技术标准低，通过能力难以满足快速增长的集装箱货物运输需求，且以地面敷设为主，对沿线城市分割影响较大。
盐田港作为深圳港的核心港区，连续多年保持单一港区集装箱吞吐量世界第一，2024年集装箱吞吐量超1500万标箱。目前，盐田港集疏运系统以道路运输为主，铁路分担率仅占1%左右，道路交通压力较大，严重影响城市发展，港城矛盾突出。
平盐铁路改造项目总投资约72.09亿元，先期控制性工程于2022年底开工建设。建成后预计远期每年海铁联运量约360万标箱，占盐田港吞吐量的20%。（铁道建设规划）