终于！开了丰田GR雅力士！这是一台和很多人想象中“小钢炮”感觉都很不一样的车，聊聊：

1.6T 280马力推整备质量1285kg的车重，动力肯定是充沛的，原厂涡轮声音很大，听着非常带劲！油门标的应该，初段不错，主观感觉动力爆发偏后，4000转往后特上劲儿，有个二次爆发，但并不突兀，整体还是非常线性，难想象这是个3缸发动机带来的感受，4000转的爆发会勾着人去不停找，越开越快。

OK，不同于福克斯RS那类小钢炮的地方来了：转向手感和车身响应，我认为并不能用“犀利”这个词来形容，不是很多人想象中那种锋利轻盈的手感，反而会有点点钝，小车有种厚重感，但极其可控，我明显能开出来这是丰田故意为之，可能和它所诞生的拉力赛场有很大关系，在弯道能提供非常好的支撑，弯道稳定性极好，可控度极高，信心、信心、还是信心！

作为弯道性能的另一个组成部分，就是四轮驱动系统，我在此不多赘述复杂的机械原理，直聊驾驶感受，第一个弯道，带刹入弯，四驱车早早开油，动力开始输出时，我不禁说了一句：“嗨？！STI ？！”那感觉很像十一代美规STI，但更清晰！车也更整。

在铺装路面，这是台完成度很高的小轨道车，很好，但以我个人口味按公共道路来说，四驱驾驶乐趣不如后驱车，真正能发挥出它亮点的，是沙石路和冰雪！虽然我没试过，但能感觉得到这套避震和车身反馈都是瞄着那个方向去的，等有机会！

哦对了，这车让我最爱的点，是方向盘、立式手刹、和档把高度，都紧密集中在同一个操作区域，仪表清晰直观好用，给到我的都是我想要的数据。

好车毋庸置疑！但这小家伙真的挑人，我开完感觉大致分为两类：一种是就想要个稀有难得有特色的手动小车，并且认可丰田GR的技术价值，就是喜欢就得买，回去看着就开心。另一种是奔着四驱驾驶去的，有可能是车队采购，或是像我身边超跑收藏都玩过想换换口味的大哥们，还有那些就喜欢四驱性能车驾驶感受的朋友们。

无论如何，看到GR雅力士能引入，真的非常开心！这车表现对得起这么久的等待，之前和GR部门的朋友聊天，我问他GR目前也没特走量的车，咱也不是做慈善，目的是？

“我们想给大家带来更有意思的汽车，买不买的都能有机会接触到，这样能培养更多喜欢车的人，多说起来多少可能有点理想化，但这是我们真正想做的事情。”#凯文聊车# #丰田gr雅力士# #gr雅力士# #gryaris#