#5C超充是营销大于实际作用吗#@CarEngineer何先生 和@轰鸣的小跑SVM 意见不同

但他俩有一个方向比较一致，充电倍率到达一定程度就会收益降低。

何先生认为3C以上，收益就有限
小跑则认为，10C~12C以上，收益才不再明显

我却有不同的观点：大家为什么聊充电倍率，其实都是被车企的营销攻势给蒙蔽了双眼

消费者关心的根本不是充电倍率，而是补能的时间消耗、补能频率、补能便捷性、超充的寿命

厂家宣传5C、10C都只是一个短暂的峰值倍率，根本无法真实反应充电时间消耗、充电方便程度

比亚迪虽然猛推10C兆瓦闪充，但小程序可以查到的充电网络并不够多，而且我所在城市的绝大多数兆瓦闪充站点都处于维护状态，不开放服务了。所以看似最快的10C，不太用得上。

汉L从10%充电至90%耗时11分钟，平均倍率4.36C

理想5C大概是目前体验最好的充电车，10%～90%的充电耗时约15分钟，平均充电倍率也就3.2C

所以现在的“5C”，“10C”消耗的时间其实还不够短，而是车企营销的数字，哪怕只充到90%，最后的涓流不纳入计算，充电都需要10分钟以上，还没算上停车、插枪等操作时间。

另外，现在的5C、10C超充，的确妥协了很多很多。👉👉👉最重要的就是电池的温控

现阶段，理想MEGA、比亚迪汉L算是温控用料比较猛的车型了，🌟🌟🌟还有不少声称支持5C的车型，电池包散热居然还只有底面散热，其实散热能力是不太够的。

散热能力不够，电池温度偏高、温度均匀性不好，电池衰减速度会变得很快，超充一时爽，却不能一直爽。

我们都希望充电浪费时间越少越好，所以请车企继续卷技术，减少充电时间。不过不要妥协散热、寿命等方面的底线。