之前看到有视频讲无砟高铁2台4线的车站如何扩建为2台6线，大致估了一下怀疑到发线有效长可能不够，于是昨天今天仔细算了一下：

如果想尽可能增加到发线有效长度，那么内侧到发线用18号岔从正线引出后，紧接一个12号岔引出外侧到发线是最节约空间的。计算结果表明，这样的情况下，内侧到发线与正线的间距将来到8.3m（一般为6.5m），既有到发线与站台需要彻底拆除重建。当到发线有效长度为650m、不接入工区线等其他线路、18号岔图号为“客专线(08)016”时（早期高铁使用的德国、法国道岔与之参数基本一致，结论可推广），到发线两端18号岔最外侧转辙器牵引点的间距约为937m。

牵引点间距可以很容易从卫星图上通过对应转辙机的位置量出来，因此对于一般的2台4线车站，就很好判断改造后到发线有效长度剩下多少了。例如，三门峡南站上行方向（无工区线）牵引点间距约934m，可以勉强达到650m的到发线长。但大部分2台4线的车站就没有那么幸运了：到发线与正线间距6.5m时，仅需约853m即可实现650m到发线长，而实际取值一般在880m左右，改造后到发线有效长度将不足600m。