#航空创作计划##航空历史上的今天# 1938年12月8日，一架德国阿拉多Ar 196水上侦察机的B型原型机在测试中发生故障并损毁。
1933年，德国海军开始寻找一种标准化的大型水上侦察机。经过短暂评估，德国航空部选定了亨克尔He 60（图1）双翼水上机作为候选机型。
到了1935年初，德国人发现He 60的性能并不理想，因此德国航空部要求亨克尔设计一款替代机型，于是He 114（图2）双翼水上机应运而生。然而，实际飞行表明He 114的性能比He 60提升有限，而且也不符合从军舰上弹射起飞所需的强度要求。
1936年10月，德国空军提出了对He 114型飞机的替代机型需求。相应的技术规范要求这种新飞机必须配备BMW 132发动机，并要求同时制造双浮筒式和单浮筒式两个版本的原型机。多尼尔、戈塔、阿拉多和福克-沃尔夫都提交了设计方案，但是亨克尔公司拒绝参与竞标，认为He 114型飞机仍然具有继续使用的价值。
其他公司的方案都是传统的双翼设计，只有阿拉多提出Ar 196型飞机是下单翼设计，其机身设计与阿拉多Ar 95（图3）型双翼海上巡逻机颇为相似——机翼和前机身采用金属材料制成，尾翼和后机身则覆盖织物蒙皮。德国空军认为阿拉多提交的方案最先进、性能最好，因此订购了4架原型机。由于德国空军天生较为保守，他们还额外订购了2架福克-沃尔夫Fw 62型（图4）飞机作为备用方案。
到1937年夏末，Ar 196所有原型机均已完成制造：V1机（图5）和V2机（图6）配备了双浮筒，属于A版本；V3机（图7）和V4机（图8）则采用单浮筒，属于B版本。1937年6月1日，首架原型机Ar 196 V1在普劳尔湖进行了首次试飞，到年底时这四架原型机都已投入试飞。测试结果显示，与Fw 62相比，Ar 196在操控性能、承载能力、结构坚固性以及飞行特性等方面都更具优势。Ar 196的两个版本在水上飞行表现同样出色，双浮筒版的缺点是会给机翼带来更大的应力，单浮筒版的缺点是双翼小浮筒在大风浪时容易沉水。
1938年12月8日，在特拉沃明德进行的适航性测试中，Ar 196 V4机在水上滑行测试过程中，其发动机固定装置发生了故障，导致发动机砸到中间主浮筒，并引发了大火。由赫尔穆特·舒斯特担任试飞员的两人机组为躲避火焰，被迫从飞机右侧翻出。这次事故导致德国空军决定放弃单浮筒版本，量产双浮筒的A机型，但保留随时改装成单浮筒版的能力，另外还设计了带有缓冲装置的滑冰装置，以便在冰面上起降。