回看过去，阿维塔的历史最早可以追溯到2018年7月成立的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，其由长安汽车与蔚来合资成立，各持股50%。

长安蔚来的成立，承载着长安汽车新能源高端化转型的梦想，不过彼时蔚来还在为“活下去”挣扎，所以长安蔚来在成立后一直停滞不前。

转机发生在2021年。这一年，长安汽车决定重塑长安蔚来这个品牌，于是其引入了宁德时代和华为两家巨头，形成了名噪一时的“CHN”联盟，而长安蔚来也是在这一年更名为阿维塔科技，品牌定位变成了“新豪华新能源乘用车”。

长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“阿维塔要啥给啥，要钱给钱，要人给人，要技术给技术”。

除了长安汽车以外，阿维塔也曾被不少人看好，毕竟三者合作背后呈现了一种创新性的“技术聚合+资本聚合”模式：长安汽车提供整车研发、制造与供应链体系；华为注入其领先的智能汽车解决方案，涵盖智能座舱、辅助驾驶等核心技术；宁德时代则作为电池技术的后盾，确保三电系统的竞争力。

值得一提的是，阿维塔随后成了华为 HI模式的早期合作方，2022年8月首款采用HI模式的车型阿维塔11发布，采用带激光雷达的华为辅助驾驶系统。

从融资来看，资本对这个拥有雄厚背景实力的“新兴贵族”给予了极高热情。根据招股书及公开报道，自2021年以来，阿维塔完成了四轮融资，累计募集资金超过190亿元。其中，仅2024年12月的C轮融资就超过110亿元，创下当年国内汽车领域最大单笔融资纪录。

招股书显示，阿维塔旗下在售量产车型共计四款，售价介于20万—70万元，均提供纯电、增程两种动力形式，涵盖轿车与SUV，其中首款产品阿维塔11在2022年12月开始交付。到今年上半年末，阿维塔累计交付量为13.8万辆，其中2023年的销量为20021辆，2024年为61588辆，2025年上半年为56729辆。

从最新数据看，今年10月阿维塔的销量为13506辆，今年前十个月销量累计约为9.7万辆，虽然下半年销量有所回升，但仍远低于问界10月超4万辆的销量表现，也逊色于理想的3.17万辆、蔚来的4.04万辆和小鹏4.20万辆。

另外，今年阿维塔制定的销量目标是22万辆，但前十个月其销量目标完成率只有47.4%，按照目前的销量来预估，其全年销量目标的完成率约在六成，和初定计划仍有很大距离。

招股书显示，2022年、2023年、2024年度以及2025年上半年，阿维塔的净亏损分别约为20.15亿元、36.93亿元、40.18亿元和15.85亿元。同时，阿维塔预计其2025年度将继续亏损。#新能源汽车#