#老汤哥讲技术##和老汤哥一起来造车# #理想L9#
有粉丝问我，为什么现在的增程车都喜欢用1.5T，不像理想ONE一样用1.2T了..

有几个信息分享给大家，便于大家来理解车企的选择

第一个信息： 1.5T 一般是4缸，4缸机由于天生的工作原理，发动机工作时候平衡性更好，噪音性能会更好。
之前理想ONE的增程器是外购的1.2T东安动力的三缸机，当时解决NVH问题，我们可是用上了洪荒之力，把几乎所有的手段都用上了，结果也只是做到了还OK的状态，但付出的代价实在太大了….
所以从L系列开始，我们共识，必须自研四缸机走起，这辈子我再也不想玩三缸了[泪]…

第二个信息：如果4缸噪音好，那咱就4缸，但为什么是1.5T而不是 1.2T呢？
1.2T是不是就不能做成4缸了？ 这个我真不知道，因为咱也不是发动机专家，但我觉得理论上应该是可以的，[哈哈]
但现在L系列，比如L9是比原来理想ONE要大要重的，
它需要的发电量要大，我理解1.2T应该是不够用了，除非技术有进步….

第三个信息：消费税问题：
国内车辆的消费税税率按排量划分，
1.0-1.5L 3%
1.5-2.0L 5%
2.0-2.5L。9%
……
4.0L以上 40%

车辆要获得足够的加速，燃油车得有足够大的排量，所以这也能理解为什么原来的豪华车都用排量来区分了吧？ 排量大是加速快的一个基本条件，当然排量大也意味着 交税多，自然车价贵[哈哈]

但增程车的发动机只是一个发电机，加速和动力电池以及驱动电机相关，而和“增程器”无关，

再次强调一下啊，增程车是电驱动， 所以加速性能只和 动力电池和驱动电机相关， 和增程器无关…..

想象一下，增程器不工作的时候 增程车照样加速 对吧….

理论上发电机只要发出足够的电量，保证行车状态下电量平衡就行…..

所以，排量够用下，就尽量不要超限值， 过了这个“门槛”就意味着用户得多花不少钱，所以得“精打细算”了.（一个40大几万的车 用户得多花大几千，可能近万的税款了）

所以呢，1.5T的增程器因为是四缸，发的电量也足够，体积不大，也便于横向布置，从而节省整车X向的空间， 而且用户间接交的消费税相对最少从而获得了行业最广泛的应用…..

当然，以上都是我个人观点，纯属一家之言，不一定对，如果你有不同的观点，以你的观点为准！

所以问题来了，随着增程车的纯电续航越来越长，

如果你做为增程车的用户，

你是会选择一个更大的增程器比如2.0T，
可能的优势：
1.更大的增程器可能意味着发动机工作的噪音会低一点，
2.依据之前燃油车的认知，2.0T看起来更牛

可能的劣势
1.在于可能多缴税2%， 40多万的车，再加上2.0T更重，估计税加上来用户多花1万
2.体积更大，更重一些

（也就是同样配置下，纯从成本来看，用户可能会比1.5T 多付1万元）

还是会继续倾向于选择一个发电量足够，但排量更小的1.5T或者更小增程器做为“充电宝”，多的1万差价 变成纯电续航增加100km，大家怎么选？

所以：第一个问题：

做为用户，
同样的售价，你是倾向选1个2.0T的增程，还是会选1个1.5T但纯电续航会更长100km的？ 加速性能和其它配置都一样..

换个角色，第二个问题：

如果你是投资人，你现在有一笔钱可以做技术投资，钱只够做一个项目的投资，毕竟咱不是王多鱼.[哈哈]
接下来
你会投 大发动机增程器还是投提供更长的纯电续航的动力电池呢？

很有意思的问题吧[哈哈] 很好奇大家做为用户和“投资人”的选择会不会是什么样的，是不是一样..

其实以上的问题不同的人可能就会有不同的选择。我也有自己的观点，但并不代表我就一定正确，欢迎大家讨论

答案也许没有对错，也许没有标准答案.[哈哈]

盔甲： 以上观点均为我个人观点，不代表任何官方，地域，企业，地域，性别…. 如果你有不同观点，欢迎分享，以你的观点为准…