从日产创立至今，一共有6款纯赛用发动机，60年代GRX V12，80-90年代的VEJ30，VRH35与VRT35，21世纪的VRH34B以及NR20系列。VRH35，是他们当中最特别的一款。

来自日产追浜中央研究所的林义正，主导VRH35的设计。其技术目标很简单，大马力，稳定性好，整合度高。林对发动机的燃烧室，进气，都进行了重新设计，以确保发动机的可用功率范围够大，解决了VEJ30存在的难以操控问题；同时，VRH35采用了全受力设计，也就是说发动机属于底盘的一部分，承担扭转与弯曲力矩，这是当时的技术潮流。至于稳定性，根据一位外国记者的描述，他可以看到发动机表面上一层薄薄灰尘，原因是发动机经历了几场比赛，也不用进行重装或更换。

狂野的马力输出是VRH35最亮眼的点。VRH35"Z"版本，在正赛条件下，能够稳定输出800匹马力，即使面对当时最强的奔驰M119，也不在话下。1990年，日产派出5台厂队赛车参加勒芒，在当时日产欧洲运动部部长生泽徹的要求下，他们获得了唯一一台VRH35Z排位版发动机，在2个bar的情况下，发动机的最大功率接近1100ps，搭载了特别版发动机的24号赛车，以6秒优势夺得了杆位（泄压阀还坏了）。正赛中，即便马力大幅下降，但日产赛车仍然是场上功率最大的，当年的23号R90CP，依旧保持着加了减速弯后的萨特赛道极速记录---366kph。

日本国内赛场，使用VRH35Z的日产赛车更是所向披靡，包揽了1990-92年的JSPC总冠军。1992年，有“日本最速男”之称的星野一义，在老富士赛道，尝试过比90年勒芒排位版还狂暴的VRH35Z特别版。这款超过1200ps的发动机（已经超过台架测试的最大负荷），安装在日产迄今为止最强的赛车R92CP上。与如今的富士赛道不同，老赛道的最后一弯是一个半径很大高速弯，赛车出弯后，进入1.5km长的看台直道时，已经有很高的速度，车队用测速枪在直道末端测得了400km/h的尾速，这个记录，也得到了设计师林义正的证实。

1997年，尘封了4年VRH35再度复出，日产工程师推出了“L”版本，新版本主打是稳定性，功率因为限流器限制在650ps。工程师将其安装在R390 GT1上，新赛车征战了97跟98两年勒芒24小时，其中98年四台赛车全部前十完赛，32号全日本车手车组拿了全场第三。#jdm##赛车##日产#