MotoGP冻结“腿部扰流板”禁令；2027年将重新讨论。

国际摩托车联合会（FIM）原计划在下赛季初禁止使用后侧翼的提案已被推迟，因Aprilia和本田推出的空气动力学解决方案未被认定存在客观危险因素。该禁令将重新在2027年审议。

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尽管国际摩托车联合会曾向车队发出要求，以车手安全为由要求取消本赛季后半段在车手腿部后方、座椅侧面出现的空气动力学装置，但座椅扰流板（亦称“腿部扰流板”）仍不会被国际摩托车联合会禁止。

安全争议源于2025赛季收官战后的瓦伦西亚测试日：质疑焦点在于腿部扰流板可能在摔车时将车手卡在摩托车上，从而引发危险状况。 该议题迅速升温，因为刚刚结束的赛季中并未出现足以引发安全讨论的风险事件——尽管Aprilia率先在RS-GP车型上采用的腿部翼片设计，随后被本田沿用。

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Motorsport.com曾提前披露国际摩联拟引入的条款，该条款本将从首站赛事起禁止腿部翼片：“从后轮胎后缘垂直线起向前800毫米至500毫米范围内，摩托车部件自顶视角观察不得超过锥形区域，该区域宽度应从450毫米至500毫米，且必须位于后轮胎后缘垂直线前方，但脚踏板/控制杆/支架及排气管护罩除外——这些部件可超出排气管外表面20毫米。”

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该提案基于安全考量，但因Aprilia和本田的可预见反对，未能获得强制修改规则所需的一致同意，故未发布法定通知。

尽管国际摩托车联合会以安全为由（防止车手摔倒时被扰流板勾住），但一家意大利制造商和一家日本制造商也施加了巨大压力要求禁止扰流板。
尽管国际摩联以安全为由——担心车手摔车时可能被尾翼挂住——但一家意大利制造商和一家日本制造商也施加了巨大压力，要求禁止。

这两家制造商投入了大量时间、人力和资金，在风洞中研究能够增强摩托车稳定性的新附件，使车手驾驶更得心应手：显然有人以安全问题为借口阻挠了这项新研发，同时也不乏制造商施加压力阻止该方案推进。

归根结底，现状维持不变，我们将在明年MotoGP全面革新时再度讨论此事——届时新规将不仅引入排量更小的引擎，更将对空气动力学设计施加严苛限制。此事并未终结，只是被搁置至2027年。

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