12月8日，顺着长江而下，回到湖北境内，前往巴东县。
至此到宜昌的长江段再无小红船这类民营民用客运船了，只能再中转客运车到下游的秭归、宜昌等地。

这种民营民用客运船，目前我途径的奉节、巫山、巴东三地经营的航段只有:

奉节（小红船码头）-巫山（古城码头）（往返），单程40元，每天8点、13点20发船（巫山-奉节下午那班是14点）——能游览整个瞿塘峡，它是三峡中最短的一段，沿途停靠各小江滩、村落点位，有的是固定的，有的是村民们提前电话联系船长约好的。

巫山（古城）-抱龙（往返），单程20元，每天8点、14点发船——能游览到巫峡最精华的部分（主要是神女峰一段）；拐进支流抱龙河，在更狭窄的峡谷里看两边的三峡红叶、遗留的悬棺洞坑；葡萄坝，这里有点像个葫芦肚子，停泊了许多大货船；到抱龙镇，小码头上会有村村通小客车根据船的抵达时间接泊，基本是当地村民前往。
这趟船去程中间会停靠:
神女天路徒步起点凤凰嘴信号塔，地图上显示叫“青石”。从这里能徒步野路（山里小道）爬升到12月6日下午我去的神女天路景区，看江对岸的神女峰、下方的长江、12月5日我走过的三峡龙脊那一脉相承过来的山峰。徒步到山顶后，走景区观光车的车行道路，一路到这个景区的柳坪游客中心，再坐景区直通车回县城。所以这里被户外徒步圈推广为神女天路徒步线。
神女峰旅游码头。在青石的神女天路起点信号塔斜对面，几乎是紧挨着，中间是长江上的支流神女溪的分叉口，基本就是船停靠完信号塔再掉头换边停靠这里。从这里爬一小段台阶就有农家乐住宿，徒步爬上这边的聚鹤峰、翠屏峰，观赏对岸包含神女峰在内的巫峡十二峰的其他山峰。第二天再从这个停靠点上同样的小红船回巫山县城。所以这里也会有为了拍摄巫山群峰景色的少部分人徒步上去。

巫山（古城码头）-培石-巴东（神农溪旅游码头）（往返），每天8点那班能到巴东（单程90元），14点那班仅到培石（单程40元）——能游览整段巫峡。
在到达培石之前，它在长江上的航段行程、去程时的停靠点都与巫山-抱龙的船一样，只是后续船会行到培石乡下辖的培石村码头。
早上8点的船会在培石村停靠1小时后再启航继续向下游前行一段，到长江支流鳊鱼溪（地图显示为三溪河）里，与湖北长江段巴东县上来的小白船“秘密”交换“人质”[哈哈]。
因为鳊鱼溪是重庆辖段长江和湖北辖段长江的分界点，这类民营民用船涉及到经营收费管理等问题，所以是必须船换船，船票也是分开买，在巫山-培石的小红船上付费40元，在培石-巴东的小白船上付费50元。据说这样能换船抵达巴东的业务也就是2025年10月才恢复的，之前因为疫情还有多方面管理问题，已经停了好久。
而巫山-培石14点的那班船仅仅只到培石村码头上下客后就返回巫山，不会去对接小白船能继续下行前往巴东县了。

培石-小溪河（往返）、巴东-小溪河（往返），小溪河是巫山县与巴东县之间长江段的一个支流，途径龙王庙、纤夫石头、豹虎岭——这两趟船我没坐。但我从小红船“被交换”到小白船上后，船行中经过了纤夫石。

奉节的小红船都是在小红船码头上下船。

巫山的小红船都是在古城码头上下船，但各航线启航时在码头上船点不一样，古城码头的大坡道岔路口有标识。
例如巫山-巴东的会标识为巫山-培石。

巴东的小白船目前是在神农溪旅游码头上下船，注意，是目前。可能后续会变化。

这趟行程中共坐了三次船（奉节-巫山、巫山-抱龙、巫山-巴东）。
船上工作人员都非常热情、友善、朴实，会免费提供旅游咨询，乘船过程中兼职导游身份，和游客们介绍沿途地点、两岸风光、拍照最佳角度、拍照顺光逆光、广角还是特写、拍小视频还是照片等等指导建议[哈哈]。对巫山的景点推荐、怎么省钱游玩、巫山烤鱼哪家好吃等也都主动告知。他们是真的很热爱自己的家乡，努力推广自己的特色。

三次乘船中，有两次上午船一次下午船。
我个人经验，在冬季这个时节里，瞿塘峡、巫峡每天早上山头都是雾气蒙蒙，能见度不够好，有特色的山顶形状都看不到，即使是晴天，也只在10点云雾消散后才能有理想的光线，否则都是阴天的样子。而早上发船，不论是奉节-巫山、巫山-抱龙，还是巫山-巴东，都是往长江下游走，也就是大致顺江向东，是逆光。
所以坐下午那趟船，这个季节里只要是晴天，风光在下午的光线里是最好最清晰的，回程往县城开船时还能看到夕阳下的峡山。

我交换到小白船上后，看着重庆小红船远去，自己上的这艘小白船则转身往下游的巴东县前进，心中有点恋恋不舍。

小白船一路前行，沿途也会有停靠的村落或mini码头、提前电话联系好的江边点位停靠，但上下船的本地人明显比重庆段小红船少许多，船上几乎就剩游客了。

在2022年郑万铁路经巫山段开通后，这里高速、高铁、机场（巫山机场建在云雾缭绕的三峡山顶上）已是全覆盖。如果不是住在沿江的村民上下货运输或回家地点坐船比坐高铁、汽车更方便，小红船仅仅靠淡旺季明显的游客支撑，感觉也是存活不下来的。毕竟奉节-巫山的城铁车程仅19分钟，票价26元左右，巫山-巴东的高铁车程仅16分钟，票价23元左右。

从巫山-巴东行程总共耗时5.5小时，抵达巴东神农溪旅游码头时是13:30。实则船行4.5小时就够了，因为小红船在培石村停靠让人们上岸转了1小时，后又启航驶进鳊鱼溪交接（高德地图上不显示鳊鱼溪而是偏鱼溪、我后来在三峡移民博物馆里看到展示的地图上写的是鳊鱼溪；船上工作人员说这里不能详细说出去，因为不安全——我在想怎么算“详细说出去”，支流口那里的信号塔就写了“鳊鱼溪”[无聊]），以及顺流的小红和逆流的小白相向运动时，为了避免等待时间过长，小红是有意放慢了速度的。

对于长江沿岸城市长大的我来说，长江上坐船是刻在骨子里的记忆。
不论小红船还是小白船，都特别像武汉古早的轮渡船样子，就连码头铺架的窄木板、镂空铁板、不连贯的铁栏杆扶手等，无一不亲切。
在巴东下船时，走在我前面的一对四川自贡女生，看到码头上搭的镂空铁板不敢踩上去，停在那里犹犹豫豫，担心会踩空，我越过她俩毫不迟疑、非常自然地走了上去——因为太熟悉了。

清晨云雾中、下午阳光里，声声汽笛响起，串联起三峡库区各村落乡镇。
船舱里熟人寒暄、游客询问，菜篮挨着背篓、背包靠着货箱。
或贩货赶集，或外出办事，或仅仅是旅游体验。
方言在轰鸣的马达声中交织，快门在江水的浪涛声里穿插。
这里就像社会的一个缩影，见证了时代的前进，也在极力为有需要的存留者守卫这最后的航道。