#问界M8冬季出行实力护航#
冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。

最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:

▶▶空调系统
电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。

电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。
低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;
高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;

所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。

乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。

▶▶什么是热泵
这里说一下，什么是热泵。
我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。

根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。

说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。

热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。
蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;
压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。

热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。

▶▶电池折损
电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。
是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。

▶▶驱动阻力变大
冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。
另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。

如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。