MotoGP｜卢西奥·切基内洛（Lucio Cecchinello）：“特权政策告别？本田渴望公平竞争。”

“公司已进化，但仍秉承宗一郎的理念，并准备再次夺冠。圣诞树下我想要什么？2026年扎科再夺一冠，莫雷拉跻身前十。”

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卢西奥，官方车队对此消息表示欢迎，您怎么看？
“必须理解本田始终是这样一家企业：当决心实现目标时，他们偏爱公平竞争的挑战。因此日本厂商获得的特殊支持备受欢迎，这使MotoGP项目得以重回正轨——此前因车手伤病问题及马克·马奎兹的告别，该项目曾一度迷失方向。 但在我看来，日本工程师们深刻践行着本田宗一郎的价值观与哲学——他们追求卓越并非依靠外力，而是凭借企业自身实力证明自己才是最强的。”

未来我们该期待什么？
“现在他们将进入第二阶段。我们已更接近目标，是时候磨砺武器，迎接下一轮挑战了。”

您与本田共同征战MotoGP已满20年，这个里程碑对您意味着什么？
“能持续参与这个项目令我欣喜，我们始终维系着紧密联系。个人层面，我与本田的合作从未出现问题，关键在于承诺的精准履行和项目的一致性。他们在这方面极为严谨。”

近年来本田发生了哪些变化？
“它在不断进化。回顾摩托车赛事历史，1950年代起源于欧洲，1960年代中期重心转移至日本。这种霸权持续数十年后，得益于Aprilia、Ducati和KTM等制造商的努力与创新，赛事又回到了欧洲。 杜卡迪凭借新技术引领行业变革，例如运用空气动力学影响车辆在加速和过弯时的动态表现，堪称绝妙创意。随后Aprilia带来更多创新——部分得益于从F1转战而来的Massimo Rivola的远见卓识——推出了地面效应底盘整流罩等突破性设计。”

日本厂商是否落后了？
“本田和雅马哈始终制造着极具竞争力的强劲引擎，但欧洲厂商的成功源于技术与材料的全球化浪潮。80至90年代，日本厂商凭借卓越的材料加工技术占据优势。然而当空气动力学成为主导时，日本制造商或许尚未做好准备，需要更多时间理解这一变革。 毫不意外地，他们开始聘请经验丰富的欧洲人才，包括电子工程师和技术总监，比如阿尔贝西亚诺。这一切都是进化的一部分。”

这将导向何方？
“过去的理念是日本厂商全线本土化生产。弗雷迪·斯宾塞的赛车搭载本田引擎、本田车架、恩凯轮毂、日信刹车、昭和悬挂——全套日本制造。 如今技术已全球化，这种理念被搁置。摩托车必须具备全球视野，必须采用世界顶尖供应商的部件。这正是商业文化演变的体现——归根结底，我看到的是一个准备重返赛场并夺冠的本田。”

圣诞将至，你希望在树下发现什么礼物？
“萨尔科（Zarco）正处于职业生涯的尾声，岁月对每个人都无情，但他对备战的专注令人惊叹，身边协作团队的规模更是令人印象深刻。作为圣诞礼物，我希望得到这样的保证：约翰能为我再夺几场胜利或登上更多领奖台，因为他作为运动员和作为一个人，都值得这样的成就。 当然，若莫雷拉（Moreira）能在赛季末跻身前十，我也会欣喜万分——不过这要求可能有点过分了（笑）。”

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