MotoGP｜本田 RC214V 要来了👀

本田2027款赛车将以此命名，这是本田25年来推出的第四款MotoGP赛车。

随着2027年技术规则的变更，本田正准备推出一款全新赛车原型。若无重大变动，该车型将延续2022年确立的命名体系。

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2001年，本田凭借NSR500车型问鼎MotoGP世界冠军，在制造商积分榜上力压雅马哈与铃木，并助年轻车手瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）成为500cc排量组别最后一位冠军。

这是500cc时代的最后一个赛季，2022年MotoGP时代随之开启——采用990cc四冲程原型赛车的MotoGP组别，在首个赛季与500cc两冲程赛车同场竞技。

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本田为其首款MotoGP赛车命名为RC211V（RC：竞速；21：21世纪；1：21世纪首款赛车；V：V型发动机），这款仅存世五年的原型车在2006赛季前包揽所有制造商世界冠军头衔，唯独2005年冠军被雅马哈夺走。

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2007年技术规则迎来重大变革，赛车排量降至800cc，这项被称为“佩德罗萨法则”的改革，正是源于这位日本车手丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）的体型特征。 全新RC212V外观精美绝伦，但更注重美感而非竞技性。本田因此连续四年未能夺得制造商冠军，直至2011年澳大利亚车手凯西·斯通纳（Casey Sroner）的加盟，才在该车型的最后一年夺得车手与制造商双料冠军——而这辆赛车仅斩获过一次世界冠军头衔。

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最具统治力的RC

2012年迎来本世纪第三次技术变革——1000cc引擎时代开启，RC213V应运而生。这款东京车厂迄今在MotoGP时代服役最久的赛车原型，自2012年问世将持续征战至2026年底，总计15年赛场生涯。

RC213V问世后，本田重夺制造商冠军头衔。自2013年马克·马奎斯（Marc Marquez）加盟起，车队更在七年间六度包揽车手与制造商双料冠军，仅2015年冠军被雅马哈车手豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo）夺走。

然而，在八个赛季中七度夺冠后，杜卡迪的强势崛起，尤其是马克·马奎兹2020年7月在赫雷斯赛道遭遇的伤病，使本田陷入深度危机。过去六个赛季的制造商冠军均被杜卡迪包揽，本田自此与该奖项失之交臂。

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RC214V——本田的未来之车

2027年MotoGP世界锦标赛将启用全新技术规则：采用850cc新引擎，削弱空气动力学效果与动态高度装置，最重要的是引入意大利倍耐力作为新轮胎供应商，取代米其林在顶级组别的地位。

本田已投入数月研发的新款赛车，若无重大变动，将延续2002年确立的命名体系命名为“RC214V”——过去25年间，东京车厂所有竞速赛车均以此命名。 如今唯一悬念在于本田何时何地将让这款新原型车亮相赛道，以及它能否终结HRC自2020年陷入的低谷期。

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其余车型

至于其他制造商，尽管规则发生重大变革，2027年所有厂商仍将延续现有命名体系：KTM继续沿用RC16；Aprilia维持RS GP加年份的命名（RS GP27）； 雅马哈延续传奇车型YZR M1的命名；杜卡迪则坚持使用Desmosedici GP命名体系，并强调这是车款正式名称，年份编号仅是媒体和车迷的附加称谓，并非厂商官方命名。

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