底盘工程师走心评测——名爵MG4

今天借到一辆MG4，配置是437自由版，聊聊驾乘体验。

先说结论: 作为一辆七八万的纯电车，MG4的动态表现堪称同级最优（可能没有之一），值得推荐。

一、底盘舒适性

（名义胎压2.5bar，我试驾的时候，表显2.4bar）

过井盖、减速带这种大冲击，韧性明显，不硬但也不柔，类似橡胶感。簧下质量抖动控制还不错，不会像一些同级车会觉得底盘发散。

粗糙沥青路面隔振良好，方向盘、地板、座椅、油门踏板上都没有明显的高频振动，或者发“麻”的感觉。

上下桥飞坡，对于七万块的车来说非常惊艳。上桥抛起幅度不大，且一次就能收敛住。下桥冲击触感也富有韧性和支撑感。

路噪、风噪表现中规中矩，算不上亮点，但也没有低频耳压感之类的抱怨点。

座椅发泡材料不算软，但前排座椅靠背包裹感很好，非常贴合身体。

二、转向操控

轮胎是前后205/50r17的朝阳RP76+，不带吸音棉（有点废话，这个级别没有带吸音棉的）

转向手感轻重合适，“舒适”和“标准”区分度明显。

响应算不上快，受限于轮胎宽度，小角度转向稍显模糊。转向的路面连接感也并不很直接，也算不上犀利。

侧倾控制一般，并不“操控”和“钢炮”，但侧倾建立的比较有“阻尼感”和“线性”，所以并不会觉得晃。

整体的转向响应和侧倾匹配的很自然，非常符合驾驶员的预期。说人话就是开起来比较“得心应手”。

三、动力驾驶性

120kw、250Nm的电机，对于1.4吨的MG4来说，中低车速动力非常充沛，高速相对一般。

标准和运动模式，风格差异明显，可用性都不错。

值得一提的是，MG4的舒适刹停标的也不错，平顺程度甚至不输一些20万的电车。

四、总结

MG4虽然是前驱＋扭梁，相比老款的后驱＋五连杆键盘值低了不少，但是实际的底盘调校水平和驾乘感受非常出色。

便宜的价格、宽敞的空间、还不错的外观内饰，MG4非常适合作为日常通勤小车。换一套抓地更好的操控轮胎，也能满足偶尔激烈驾驶的需求。

欢迎关注，更多内容详见视频版，下周发布。

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