本来以为2025年不会买车了，因为没什么特别想要的，但前阵子周末在二手车市场里瞎转，看到个深绿色的4.2总裁，还是米内配深色桃木的内饰，从小到大在路上没见过这个颜色的总裁，问了下价钱只要个位数，开了一下，顶起来看了看状态还可以，立马拿下

先说说驾驶感受和为什么买4.2的版本：

驾驶感受比同时期的德系大车轻快很多，标准的前中置+前后双叉臂布局（图3，图4），车头在弯里特别灵动，拐着又顺又平衡的同时侧倾支撑还很安稳，液压的转向车速起来之后手感轻，但阻尼又很饱满，舒适性也很不错，虽然保留了一些路感但处理的都很圆润，车身运动非常贴地，动作还不快，加上这台车整体的气质，是个让人很想开到漂亮且多弯的地方用略快于兜风的节奏自驾的大车（也一直想要一个这样的老车），而且整个车的结构很简单，没那么多科技，整起来机械上也不太麻烦，目前觉得驾驶层面不太好的点可能只有两个：1.隔音不好2.音响不好（虽然是Bose）

很多人说五代总裁就要买gts或者4.7，听个响，但可能因为自己已经过了喜欢听排气声的年纪了，太响的排气会嫌吵，之前租了个458，想开爽就得踩，但踩了之后整条马路都知道了你的存在，不喜欢这种被不懂你的人发现你的存在的感觉，可能还给你举报了，烦，相比排气声现在更喜欢发动机运转时发出的声音。

其实在试驾之前我也没下定决心买，因为之前开过朋友的玛莎GTS（同M139平台那个两门的），比较失望，担心总裁也不达预期，但毕竟总裁不是从设计到制造只花了9个月的车（GT是），加上这个4.2的总裁原厂是倍适登的被动减震，不是4.7和GT上用的采埃孚的电控CDC，而且用油管上的POV云起来也很不错，所以决定再试一试，开出去斜过个减速带，80过个坡，冲匝道，满满都是惊喜，瞬间爱上。

后来查了查零件发现，GTS所谓的特调运动底盘其实就是用4.2的被动减振器（Edit：这里说的不对，后来又锁定车架号查了一下，4.2和GTS的件号是不一样的）+更硬的短簧（前轴刚度+30%，-10mm，后轴刚度+10%，-25mm），再配上橡胶的弹簧垫，4.2是聚氨酯的软垫（图8盒子中间的四个黄圈），此外所有版本总裁防倾杆都是一样的，gts也没改。按照4.2现在开着又舒服又平衡又顺的感觉，gts的弹簧对前后轴刚度平衡和侧倾中心轴线的影响，让我感觉可能不太灵（要被gts车主们和谢冠军冲了[doge]）

接下来说说整备，大家也可以参考一下：

我这台12万公里多，但底盘上顶起来只发现发动机变速箱机脚塌了，如果机脚从底下鼓成一个球那就是塌了（图6，图7），另外弹簧垫和缓冲块粉碎了（图5），所有的胶套和球头全都是好的，所以暂时只买了图8里这些东西（减振器顶胶看不到状态但一起顺带换了）。

本来以为这个车产量很小，04年上市到12年停产一共只造了2万5千辆（里面还有1万辆是早期DuoSelect AMT变速箱的），配件不会有假的，然而市面上的假货还是不少，此外AMT变速箱版本和6AT版本的机脚的零件号是不一样的，大家注意区分，需要帮助的也可以私信，顺带交友了。

原配的pzero rosso（图9）已经买不到了，但是闲鱼上找了一套带轮毂（也正好想要银色的原色轮毂）的10年的原配胎，装上简单体会一下，不过这个车后轮是个285 40 R18的奇葩尺寸，全人类造的汽车里除了90年代的奔驰CL，某年的福特野马GT350R，还有个Panoz造的赛车改的街车之外，就没有其他汽车装这个尺寸的胎了。🙉

这个车除了最末期之外，发动机正时都是个通病，不过前车主修过了，空调压缩机也换过了，其他暂时没什么要搞的，先整整开开再看吧。