现在的情况是，吉利在安全领域的理解和投入，已经在国内已属遥遥领先，吉利集团几个主要架构，从GEA到到CMA，从SPA到SEA，安全性在同级别基本到顶了。

下一步的规划和难点是什么，他们总结了一下：

第一个，材料和结构已经到头了，世界上还有比极氪9X更安全的车吗？太难找了。

第二个是新挑战，比如三电系统的稳定性，电池安全，数据安全等等。

第三个是全行业都需要共同提高安全性，友商安全，吉利安全，大家都要有较高主被动安全性能。

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所以吉利建了一个全球全域安全中心。目的，就是为了解决极限瓶颈问题。

安全上有什么瓶颈，直接参考沃尔沃当年来时的路，是最合适也是最高效的。

当年沃尔沃的安全性在90年代达到领先位置，他们做了几个事，一个是引入电脑模拟碰撞测试，降低了测试成本，同时丰富了碰撞场景。

第二个是成立安全中心小组，针对真实世界的交通事故，进行分析与改进。

这就是为什么刚过千禧年，沃尔沃就搓出XC90这个安全性天花板的原因。

作为一个9系，XC90在世纪初有骇人的安全性，IIHS曾在2013年做过极为严苛的25%偏置重叠碰撞测试，只有XC90的A柱在碰撞时纹丝不动，轻松拿下全G评级。

这意味着，在世纪初，这款9系SUV就有着，其他车望尘莫及的安全性能。

XC90考了100分，是因为试卷上只有100分。

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吉利也想成就这样的壮举。

甚至目标更为远大，吉利一直致力于安全平权，安全不应该是豪华品牌的独享，十几万的车，几万的车，也可以有极高的安全性。

比如7w元的吉利星愿，8w元的吉利帝豪，12w元的银河E5或领克Z20，都有同级最高安全性。

不过，有很多吉利的车，都还处于试卷上有100分就考100分的阶段，下一步，吉利就要通过全球全域安全中心，突破试卷上的100分。

全新的全球全域安全中心，占地面积12700平，场地中一根立柱都没有，由此可以实现，180度内任意角度对撞。

按领导的说法，撞起来随心所欲。

没过多久就大手一挥，安排了两辆领克900，就在展台上，直接撞。

把大家看愣了，原来是这么随心所欲的吗？

为了照顾会场观看人员的安全性，两个对撞车速度没太快，实际上，全球全域安全中心，的牵引加速区达到293米，最大碰撞速度达到时速120公里，同时，最大减速度可以达到0.8G。

不单单是整车碰撞，全球全域安全中心还负责，生命，健康，财产，隐私等安全的守护开发。

会场上，领导们也直接说了，车辆的数据，永远只属于车主。

这就是吉利的全域安全2.0。

吉利是对新的安全中心极为重视的，甚至李书福也极为少见地上台跟大家聊了一会，短期来看，可能全球全域安全中心，没什么效果，但五年后，十年后，它的成果一定会惠及量产车。

到那时候，吉利也将会像上世纪九十年代的沃尔沃一样，成为全球最安全的车企。

#李书福称五星只是安全的门槛##我国安全中心拿下五项世界纪录##大v聊车#