MotoGP｜专业人士解析雅马哈2025赛季进展与未解难题。

自法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）赢得🇩🇪2022年MotoGP德国大奖赛以来，雅马哈在MotoGP组别中始终未能再夺一冠。2025年仅斩获一次正赛领奖台。

尤为关键的是，雅马哈解决了轮胎升温难题，这使其在排位赛中爆发力更强——法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）2025年五次夺得杆位便是明证，仅次于年度世界冠军马克·马奎兹（Marc Marquez）。

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“过去的问题在于轮胎无法瞬间释放能量，无法有效升温，” 米其林两轮赛车运动经理皮耶罗·塔拉马索（Piero Taramasso）解释道。

“如今这一缺陷已得到改善，而法比奥（夸塔拉罗）凭借其激进的骑行风格——尤其是强力刹车——完美发挥了这一特性。这种方式使车身重量同时作用于前轮和后轮，从而产生足够温度获得抓地力。”

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雅马哈MotoGP技术总监马克斯·巴托利尼（Max Bartolini）补充道，Fabio Quartararo凭借对YZR-M1赛车的深刻理解，开发出针对性技术来弥补赛车最大短板——直线速度。

Max Bartolini表示：“Fabio成长于雅马哈体系，深谙这辆赛车的优缺点。他极擅长解读赛车特性，精准把握车辆极限。”

“Jack Miller也跑出了相当出色的单圈成绩，这正是我们取得的进步所在。 当然这还远远不够，我们本应更稳定地占据前两三排发车位。”

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若杆位成绩证明了雅马哈单圈速度的提升，那么其唯一的领奖台——由Fabio Quartararo在赫雷斯赛道斩获——则印证了周日正赛中持续的竞争力不足。

Max Bartolini：“当轮胎抓地力下降时，其他车手损失0.2秒，我们却损失10秒——这正是我们当前面临的困境。”

“当轮胎处于可调节的抓地力区间时——比如新胎状态——调校就容易得多，也能充分发挥赛车潜力。 但当轮胎性能衰退时，你根本无法发挥赛车潜力，因为操控变得极其困难。”

Max Bartolini补充道，Fabio Quartararo正尝试调整骑行风格以保护轮胎：“Fabio在努力控制节奏，谨慎开油门，尝试提升速度，力求所有操作尽可能流畅。”

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Piero Taramasso同时指出，雅马哈赛车的特性决定其在使用旧胎时表现优于新胎——随着胎面磨损，轮胎的反应性会逐渐降低。

Piero Taramasso：“新胎抓地力极强，车身会牢牢咬住赛道，但当施加动力和负荷时，一旦轮胎突然失去抓地力，车身会产生剧烈且激进的晃动，整车会大幅偏移。”

“雅马哈无法产生滑移，也无法维持足够速度。当轮胎磨损后，其动态变化会更渐进、更温和，因此更容易预判。”

“这有助于你找到正确路线，对雅马哈而言尤为有利——我们深知雅马哈的优势在于弯道中的速度表现。”

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