电机究竟能不能越野？

这个争议来自于魏建军魏总。
魏总说，电机一慢就没有扭矩。

魏总这句话，更多的是基于现实情况，说给有一定汽车知识储备的人听的。
背后的本质不是内燃机与电机的问题。
而是变速器的问题。

现实情况是，电机大多数都是没有搭载变速器的。
越野攀爬过程中，没有变速器就没有办法实现低速四驱。
没有低速四驱带来的扭矩放大能力，自然就没有扭矩。

非要咬文嚼字的话，内燃机一慢，也没有扭矩。
但是内燃机不存在没有变速器这个问题。

所以电机到底能不能越野？

当然能，任何车辆都能越野，无非是越野能力的差别。
大众桑塔纳和保时捷911都能越野。

电机想要更好的越野，首先需要解决的第一个问题就是需要加一个变速器。

比如坦克500Hi4-Z就是给后轴电机加了一个二挡的变速器，用来实现扭矩放大的功能。

要解决的第二个问题是中央差速锁。
非解耦四驱是具备完整的前中后三把差速锁的，可以实现四轮转速绝对的同步。

而解耦电四驱由于前后轴没有物理意义上的连接机构，只能通过电控的形式实现四驱，所以自然也就不具备中央差速锁的能力。

怎么解决呢？没办法解决。

要解决的第三个问题，是电机的额定功率问题。
电机的特性导致电驱越野在复杂工况下，特别是持续大功率攀爬过程中，很容易因为过热问题掉功率。
什么时候掉？掉到多少？没人知道，这是一个非常不稳定的因素。
而内燃机就不存在这个问题，内燃机的标称功率就是它的额定功率。

所以，问题的答案其实显而易见。

电机肯定是可以越野的，只是说相比内燃机来说，在越野层面没有那么完美。

主要问题在于:
1、需要加多挡变速器来解决没有低扭的问题。
2、只能实现前后差速锁，没有中央差速锁。
3、相比内燃机更容易过热，存在峰值功率与额定功率相差较大这个不稳定的因素。