实用的小汽车，最早是蒸汽动力的大家应该觉得合理，毕竟烧煤的火车一直用到现在在某些地方都有。

那么电动的和燃油的哪个先呢？

答案是电动车更早。

比内燃机的略早几年

1881年，法国发明家古斯塔夫用铅酸电池和西门子电动机，造出了实用的电动车。

1885年，卡尔本茨发明了使用内燃机的汽车

在那之后，是不是内燃机立刻称霸了呢？

没有，二者，哦，不对，三者共存了更久，而且没有谁更有优势，因为三个车都各有缺陷

蒸汽机车太笨重，小型化太难，而且要提前加热，还有炸锅危险。

电动车现在人很容易理解：续航短，充电难

内燃机车启动困难，要特么手摇，没点力气还摇不动。震动大，噪音大，结构复杂又没有润滑系统，维修复杂困难。而且，汽油供应也不及时。

首先出局的是蒸汽汽车，大概在20世纪初就不做小型车了，毕竟第一次工业革命到这时候一百多年了，再怎么改进也就这样了，当然，铁路上跑的蒸汽机车还是保留了好久，甚至现在还存在。

电动和内燃机的竞争又持续了接近20年，到20世纪20年代，内燃机陆续把上面的缺陷改进完了，汽油炼化也因为需求一路增长，价格迅速降低。

而电动车，问题虽然就是那两个，续航低，充电困难，但是一直没咋改进。因为涉及材料学问题，电池技术没有突破，他就解决不了。于是再竞争中落败。

等到电动车再次被提出来，要等到石油危机时候，但是还没等到解决问题，石油危机被化解了。

真正让电动车有机会回到世界舞台，是靠笔记本电脑和手机，首先是锂电池技术在实验室突破，然后因为这些电子产品催生了对电池的续航需求，不断投入的情况下，那个姓马的琢磨起了电动车。于是后面的故事大家知道了。

为什么说这个？

从这个过程我们会发现几个问题，

1：刚开始出现的技术不一定适合历史的发现。其实我还没说最早的电动车其实是1830年代就出现了，但是用的干电池根本不实用。所以早不一定最后就能形成优势。

2：最早出现的形态可能不是最适合的，但是对后面有影响，比如蒸汽汽车出现，让后面电动车内燃机车的出现少了很多障碍，只考虑换动力就可以了。其它的，比如形状，轮胎，传动系统这些都在动力系统之前发展很久了，不能说早出现的形态不够实用就没用。

3，现状会给人对历史产生误解，比如我周围很少有人知道电动车竟然比燃油车更早发明出来，还一起同台竞技了四五十年。

4，很多技术，没有在当时落地成熟，是因为有些技术，或者工艺，或者材料没有达到预期，导致一些问题一直没解决，于是人类先绕过去了。