车企为什么不能全部都使用华为的ADS？还要自研或者外采？这其实是非常正常的操作，在HI模式下，华为主要的角色还是供应商，车企开二供，保证产能安全和差异化是绝大多数车企都在做的。ADS是因为比较关注，其实像阿维塔，全系使用ADS，但是部分车型的电机早已替换到自己的供应商，并没有使用华为

这样其实就衍生出了一个问题，在技术“含华量”的对比中，并非只有ADS可做参考，华为在做的是全栈技术赋能，这一点非常重要

从早期的技术图谱中我们可以拿到，华为在车企技术的赋能包括，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云、智能车控、车载光几大模块，再加上一个普通消费者更加熟悉的巨鲸电池平台，才是华为带给车企的一套整体解决方案

尊界的六合一全域融合架构被很多朋友所关注，后续推出的S9系列也具备了这样的能力。未来智能汽车的高集成性是趋势，那么跨域能力的调动整合将会影响以后车辆的表现。这个维度的对比中，“华与华”的方案显然更胜一筹，在没有信任成本的情况下，能够更快，也更深入的进行协同合作，达到设计的最理想结果

目前做到这些，而且一直在坚持的只有鸿蒙智行，这也和鸿蒙智行是华为终端主导的业务模式有很大关系，又是另一个“华与华”的模式。

ADS（智能驾驶）+鸿蒙座舱（智能座舱）+途灵平台（智能车控）+华为电机（智能车控）+云BMS（智能车云）+巨鲸电池（电池安全）+DLP，HUD（车载光）

这些几乎是每一台鸿蒙智行的标配，它整合了华为在汽车赛道的几乎每一项智能化技术，这一点在很长一段时间，都将是鸿蒙智行的壁垒之一[并不简单]#鸿蒙智行##大v聊车#