#万春雷评车 ：东安这台2.0T汽油发动机的增压泄压阀管路设计放在水中冷器出口与节气门之间，离歧管进气口很近。市面上泄压阀设计布局现在已经明显分化为三大流派：
①像东安这样的最近端泄压阀。
②水中冷器入口端泄压阀（比亚迪唐L1.5T/问界M81.5T等）。
③涡轮增压器压气端出口最远端（5代EA888/吉利领克1.5T等）。
技术​效能区别：泄压阀离进气歧管进气口越远，泄压控制作动对发动机进气扰动影响越小，对空燃比影响越小。技术集成度差异大/成本差异/维护便利性差异。
​技术趋势：向远端发展，与涡轮增压器紧藕合，高集成度，管道最短化。

东安这台2.0T汽油发动机的GPF看样子离热源不近，但已经是它能设计的较短路径了。如果要继续向前靠则面临需要把前面的三元催化器长度大幅缩小直径加大，然后紧藕合GPF，GPF后再加伸缩节，这样的好处是GPF颗粒物捕捉器再生性能更可靠，但紧藕合带来的排气前段成本会更高，尤其是在发动机上的固定防震系统方面，侧面的空间需求对车身总布局也会带来挑战。