看到了新华网的这个专访，有些想法聊聊。
墨脱曾经长期被称为“最后一个不通公路的县”之一，通车被视为打破“高原孤岛”的标志事件，这条公路的核心难点，在于穿越嘎隆拉一带的极端地形与气候（高海拔、强降雨、塌方泥石流频发），等等等等，墨脱公路对当地的意义极大无比。

如果小时候的课文你还记得的话，你会明白“天堑变通途”那句话的背后，意味着啥。
这种“鬼斧神工”，其实是长期投入、反复攻坚、全链条协作，最后才能实现的存在。

乾崑的这套叙事，其实也一样。
“某一次功能演示”赢了什么是没有意义的，得把辅助驾驶做成一种可规模复制的产业底座，它才能锚定自己的历史价值。所以靳玉志在新华网的专访里提到墨脱公路是一代人接一代人修出来的，这个类别是到位的，因为智能汽车本身也不是一口气就可以冲出来的，得靠长期的准备，靠大量团队的协同，要靠标准、靠生态来共同建设。

所以别光盯着“谁家的城区更丝滑”啦。
从品牌到生态，是更有格局的存在---2025年10月底，乾崑已经和15家车企达成合作了。
乾崑智驾、鸿蒙座舱对阿维塔、深蓝、岚图、猛士这些不同体系的品牌的覆盖，已经有了35款量产车型了。
15万到百万级的产品，从新势力的纯电增程插混，到传统合资的燃油体系，都没落下。

能力上能实现“跨品牌、跨平台、跨价位”的共用技术，靠口号肯定是不够的。
工程体系和交付能力是背后的基石。

应用端也是有意思的。
从一个品牌到一个生态，从一个生态到更大的生态，本质上也是更大的蓝图。
乾崑目前是在路上了。
手机端的乾崑App，和车机端鸿蒙生态，正在把停车缴费、充电、洗车、养车这些碎活儿，一条链路拼接起来。
20万个停车场上线缴费服务，1000多家洗车店能在线预约甚至代客，140万根充电桩，接入导航地图的时候，你会发现它在追求一种更现实的东西：智能开始从“驾驶的几十分钟”延伸到了“用车的24小时”。

咋说呢？
短期看不够刺激，长期看，生态决定胜负。
这个生态，也是汽车工业里的“墨脱公路”了。
我们迟早能看到它的完成体。

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