#重庆轨道交通[超话]# 各位亲爱的观众朋友们，这是我与@重庆市域铁路永川线 的联合新帖。我们想和大家聊聊，那些我们每日经过、抬眼可见，却正在悄悄“消失”的风景——重庆轨道交通的导视系统。
曾经，重庆轨道的导视，是全国的标杆、重庆人的骄傲。我们不带立场地说，这样的导视离不开当年对外国的学习与借鉴。然而今天，CRT正在亲手拆毁自己的一切。转折点源于“万恶之源”的《DBJ50/T-273-2024客运服务标准》。它在2017年版本的基础上进行了大幅修改，随之而来的，是导视系统面目全非的“更新”，槽点众多。拍摄于沙坪坝的新导视，新版换乘导视与旧版相比，放弃了线路号下沉，导致版面过于密集、分布不均。沙坪坝站金沙街导视，很明显其做了下沉，没有这个问题。老版导视图对于多行信息习惯于用两行，@安小飞 的图中明显可见旧版内容大气，而4号线延伸段新导视（图@一起向未来NewChongqing ）则显得密集。
新版导视强行将换乘导视和出入口导视融合一小块白色的箭头在黄色旁边，白色与黄色的比例极不协调，且对导视图进行了切割，不便于识别。除了这些问题，最让广大乘客诟病的，是此前1号线试点更换的新线路图，按新标准制作后根本难以辨认(尤其是换乘信息)，在群众的强烈反馈下，最终被换了回来。这足以证明，如此导视，抛开美观不谈，已失去了其最根本的指引价值。
这套影响每一位乘客的标准，其制定过程可能并未足够参考普通人意见。根据《地方标准管理条例》和《标准化法》，乘客作为导视的直接受益者，应当具有知情权和建议权，上述法律法规也要求制定过程中应当征求利益相关方意见。轨司并未通过官方社交平台账号等方式征集最广大利益相关方意见，仅仅只是在住建委网页中公示，普通人难以知晓，不符合立法精神。同时，国企整合后，轨道、铁路集团已经不复存在，交通管理公司不再作为运营主体。技术标准中“重庆铁路集团专用色号2935C”,“技术标准由重庆轨道交通（集团）实施”等不具有可行性。该变更为重大变化，符合《条例》中的应当重审2024版标准的条件。
朋友们，让我们一起行动起来，我们恳请每一位珍视这座城市便捷与美好的朋友，一起关注，一起发声。让我们通过“民呼我为”等渠道提出我们申请撤销、重审这份新的导视标准的诉求。这不是为了简单地回到过去，更要创造一个更清晰、更人性化、更能匹配重庆国际化的导视系统。还重庆一个清朗的导视，守住重庆的骄傲。